Kawasaki Ninja H2以機械增壓威名遠揚，今天終於能讓筆者有機會感受一下機械增壓的狂暴魅力。

關於Kawasaki NinjaH2的特別之處不用多說，在試駕該車的前幾天，WSS車手才騎著公路禁止出現的H2R跑出了400kh極速，但實際騎過後，對於它的動力更是超乎了之前的想像。

先來聊聊動力，在5,000rpm以下，由於增壓值不夠，引擎的感受其實就是一般公升級四缸街車左右的出力。

但一過了5,000rpm開始增壓，老實說除了強、猛之外，還真是想不出什麼新詞來形容。雖然現在200ps的公升級車款很多，比如R1、ZX-10R、RSV4RR等等，但那些車全都是自然進氣，最大馬力和扭力都需要轉速累積，H2則靠著機械增壓，在中轉速就有相當強勁的動力輸出，讓人斟酌著是否要在把油門繼續轉下去，看看究竟有多快？

在機械增壓之下，H2這個公升級直四引擎也有著很強大的扭力輸出。整個動力給人的感覺在低速時像是公升級街車，但中轉速後靠著機械增加提高馬力與扭力，加速起來轉速與時速飛快上升，不過在油門一收一開之間，引擎反應又像是仿賽般滑順，雖然在增壓轉速開油還是會有點被頂了一腳的感覺，但相比許多街車強調的爆發感，更利於彎中開始加速。

出彎油門全開，整台車就立馬彈射出去，加上油箱曲面，要費上不少功夫固定自己，難怪H2在后座會有兩個頂到屁股的設計。有了它更能輕鬆的固定自己。

在公路上拉到一萬兩千轉時，心裡感覺平時常跑的直路似乎也沒有以前那麼的長，完全不夠用。就像電視里演到高潮劇情時，插播一個下集預告那感受差不多。。意猶未盡

不過除了狂暴的加速感外，另一個有趣的體驗就是它的泄壓聲了。過了5,000轉後引擎就會開始由負壓轉為正壓，也就是機械增壓發力的轉速，所以想聽到泄壓聲，轉速一定要過5,000rpm。在理想的道路就是在你所熟悉的山路上了，要5,000rpm以上騎乘也並不是難事，一邊攻彎，一邊享受收油所帶來的泄壓聲，也是頗有樂趣。

動力之外就是操控了，如預計的一樣，H2大致上與跑車的運動性相差不大，雖然把手略高一點，座位略低一點，但整體還是前傾。試駕的這台車前懸吊偏軟，如果帶有剎車進彎的話，就會感受前輪相當吃力。

原車搭配的是Brembo剎車反而比想像中要弱上不小，不知道是否因為這是新車剎車還沒磨開的原因，制動完全跟不上動力，也是讓我在公路上騎乘上更小心的原因，很多時候都早早鬆開油門..

另一個就是快速換擋的反應，H2的原廠離合相當重手，還好有個快速換擋功能，其中經過住宅區的時候小試了一下，在低速一路升到六檔，整個快速換擋動作都相當順暢。.Kawasaki Ninja H2不但有特殊搶眼的外形，還有超狂的動力輸出，而且強大扭力之下，如果不拉高轉，其實也沒有想像中的那麼難上手。但筆者騎完之後滿腦子想的都是：怎麼會做出這種市售車來？...而更慘的是，騎完H2後再回過頭來騎600cc跑車就算拉到萬轉也覺得車好順呀..（胃口被養大了）

文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat93/node1177965

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