在歷經不斷的實車照、型錄照甚至是台灣偽裝車照片被拍攝到以後，日本 Mazda 終於在今日(7/14) 正式發表了小改款 Axela/3 車型，不僅外觀與內裝都有所更新，同時更導入 Mazda 「SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS」第一彈「G-Vectoring Control」系統。台灣市場部分則已經導入認證車，預計9月會與台灣消費者見面。

在車型編成上，日規車型將 2.0 SKYACTIV-G 取消，所以僅有 1.5 SKYACTIV-G 、 1.5 SKYACTIV-D、2.2 SKYACTIV-D 三種等級，至於 Hybrid 車型並沒有變化，而售價則為：

●1.5 SKYACTIV-G FF（ＡＴ／ＭＴ同価格）

15C：日幣 1760400 円

15 S：日幣 1922400 円

15 S PROACTIVE :日幣 2138400 円

●1.5 SKYACTIV-G AWD(AT）

15C：日幣1981800萬

15 S：日幣 2143800 円

15 S PROACTIVE：日幣2359800 円

●2.0 SKYACTIV-G HYBRID (AT）

HYBRID-C：日幣2473200 円

HYBRID-S PROACTIVE：日幣 2651400 円

HYBRID-S L-Package：日幣2879000 円

●1.5 SKYACTIV-D FF（AT）

15XD：日幣 2303640 円

15XD PROACTIVE：日幣 2430000 円

15XD L-Package：日幣 2689200 円

●2.2 SKYACTIV-D FF

22XD PROACTIVE：日幣2781000 円（AT）

22XD L-Package：日幣3088800 円（AT/MT）

●2.2 SKYACTIV-D AWD

22XD PROACTIVE：日幣3002400 円（AT）

22XD L-Package：日幣3310200 円（AT/MT）

外觀上小改款 Axela/3 最明顯的變化在於車頭，水箱護罩鍍鉻與大燈組連結，然後 Mazda 的廠徽也略為下移，使得水箱罩上半部呈現平直的設計，另外前霧燈組造型變更了設計。車尾部分則將保險桿下方塑料部分進行縮小的設計，看起來秀氣許多。

內裝變更的部分，除了新增加 EBD 電子手煞車系統（高階車型配備，低階/中階為傳統手煞車）、全新的HUD 抬頭顯示器功能以外，車側置物箱從原先的 145 mm 加長到 400 mm，另外新式樣三幅式真皮方向盤也是顯而易見的改變之處。而在材質選用上小改款 Mazda 3 也將原先質感普通的塑料換新，大量採用軟塑膠輔以更為精緻的壓花設定，另外真皮座椅/Alcantara 材質也在本次小改款導入，營造出更為高級的感受。而車室寧靜度方面，小改款也提高NVH工程，前車窗玻璃加厚，讓噪音能夠有效降低。抬頭顯示器方面也換裝全新的「Active Driving Display」彩色HUD 系統，不僅辨識度更高，同時還能與 TSR 交通號誌辨識系統整合，藉由i-ACTIVSENSE的鏡頭即時判讀交通標誌。

i-ACTIVSENSE主動安全科技上小改款 Mazda 3導入了ALH 智慧型LED頭燈、LAS車道偏移防止系統、SCBS-R倒車煞車輔助功能、LDWS車道偏移警示系統、DAA 駕駛員注意力警示、TSR 交通號誌辨識系統與SCBS-F (Smart City Brake Support - Forward) 前行煞車輔助功能等。

動力方面 2.2 SKYACTIV-D 引擎其最大馬力為 175PS/ 4500rpm、最大扭力為420Nm/2000rpm，油耗表現為 21.6Km／L。另外也新增了1.5 SKYACTIV-D 引擎，最大馬力為77kW〈105PS〉/4,000rpm與最大扭力 270N・m〈27.5kgf・m〉/1,600-2,500rpm ；至於汽油 1.5 SKYACTIV-G 車型雖然動力不變，最大馬力為111PS/6,000rpm、最大扭力 144Nｍ/3,500rpm，但新增了 Drive Selection 運動化換檔模式，能依據不同路況，駕駛者可以透過排檔下方的按鍵切換行駛模式，瞬間提升加速度及操控的靈敏性。最後無論是 1.5 G 、1.5 D 還是 2.2 D 都新增了 AWD 車型。

科技方面則是 Mazda 3 本次小改款的重點，除了先前介紹過的「G-Vectoring Control 系統」， 透過過彎的瞬間調整引擎出力，即時對底盤避震器所承受的G值進行修正，藉此獲得更合理的過彎表現。這套系統並非使用傳統的G值感知器來提供 ECU數據，而是偵測方向盤的角度和瞬時車速來進行機械化的調整。

另外在柴油車型上也導入為提高柴油引擎靜寧性所特別新開發的配備「Natural Sound Smoother」、「Natural Sound Frequency Control」以及「DE 精確升壓控制」系統。另外在轉向系統部分，原先的電動轉向系統也有了小幅更動，新年式車型轉向反應變得更為直接與穩定，行路感與操控性都較原先來的改善許多。

Mazda「SKYACTIV-VEHICLE DYNAMIC」車輛動態管理系統技術簡報

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