想玩改裝車，這篇有毒文章千萬不可錯過
要數近幾年最熱的改裝車型？必屬豐田86/斯巴魯BRZ不可。愛玩車的吳佩頻道怎能錯過這個專題！
這一期，我們就先來研究研究幾輛「爆改」的86/BRZ，看看他們的「潛力」到底有多大？
2012年4月，豐田全新一代小跑車以86之名開始正式販售，入門級的定位以及親民的價格，
讓86/BRZ迅速在全球範圍內大紅大紫，眾多改裝廠商也先後推出了無數改件，使得這兩款車呈現出驚人的改裝潛力。
雖 說斯巴魯自家的FA20發動機，在當今那麼嚴格的環保法規下，仍然能展現出升功率破百的實力，
實在難得，但是區區200hp的馬力總是有點不解渴的感覺， 畢竟是一台外觀那麼有攻擊性的FR跑車嘛。
於是，HKS、GReddy、Cosworth等一些大廠都紛紛推出對應的增壓套件。
然而，一台2.0的機器， 給你五顆渦輪也無力回天，更別說那12.5：1的超高壓縮比能承受多大的壓力。
那麼怎麼樣才能使86/BRZ硬起來？V8吧！也許只有V8才是86/BRZ的最終歸宿，下面我們來研究研究幾個案例。
OHV美式V8侍候！
86/BRZ因為發動機艙狹小，在原來發動機基礎上想裝個增壓器也花了各大廠商不少心思，那要在那麼狹小的空間裡，
硬塞入一台巨大的V8，會痛苦的不要不要的嗎？！
當然不會，這世界上有一種叫Small Block的V8發動機，採用OHV結構，結構非常的原始，緊湊。
▲ 左側為OHV底置凸輪軸機構，右側為OHC頂置凸輪軸結構
什麼是OHV？先科普一下：Over Head Valve，簡稱OHV，翻譯過來就是底置凸輪軸的意思。
OHV結構是比較傳統和老式的氣門結構，驅動氣門的凸輪軸在發動機底部，依靠長長的頂杆推動氣門。
OHV 引擎由於凸輪軸位於缸體內，不需要在設計發動機時為凸輪軸和凸輪軸室留出空間，因此相比頂置凸輪軸結構，
底置凸輪軸形式的發動機結構更為緊湊，尤其是發動 機的高度比較低。換句話說，OHV的優勢就在於其結構簡單、
成本更低，而且發動機的重心低一些。而且OHV發動機大多採用兩氣門的設計，兩氣門在低轉速時 的空氣流動效率通常比四氣門好很多，
因此低轉速，大扭矩的表現是OHV結構的最重要優點之一。
▲ 雪佛蘭LS2 V8 OHV發動機透視圖
其 中最著名的OHV發動機系列，就得數雪佛蘭的LS系列。現今主流的LS發動機家族主要是GM small block GENIV (2005-2016)，
我們常見的那些美國肌肉和澳大利亞超級V8房車，專業直線賽事，NASCAR，off-road越野，越野拉力，monster truck等賽事外，
buggy truck以及radical賽車方面應用都有非常高的出鏡率。
▲ Corvette Z06的LS2 V8完美移植進BRZ的發動機艙內
因為OHV發動機緊湊而且重量輕，因此被視為86/BRZ爆改V8的最佳選擇，全球範圍內成功的作品不下兩位數。
如上圖，Corvette Z06的LS2 V8就能完美地移植進BRZ的發動機艙內。
▲ 移植LS2 V8後，車重增至1364kg
6.0 升LS2 V8發動機，原廠400hp/5200-6000rpm最大馬力，542Nm的厚實扭力在4400rpm就可完全爆發，而且這台發動機相當輕，
對比起放置 原來的FA20，車頭重量只提升了30kg而已。與此同時，LS2也是NASCAR賽車的原型發動機，只要稍做改裝，馬力就能大幅提升，
如上圖的LS2發 動機就被調到了500hp，配合發動機周邊改動，車重被增至1364kg，不過0-100km /h只需4.3秒即可完成，並且極速更是高達300km/h以上。
想把一台86/BRZ改成LS2發動機要多少錢？LS2二手發動機美國售價大概為4500-7500美金，全新發動機美國售價也只要6500-13500美金，
北京有改裝店給出的含工時移植報價為15萬左右，劃不划算？我覺得比改增壓有意思！
不夠瘋狂？千匹BRZ也有！
▲ Dai Yoshiro的新戰車，搭載渦輪增壓LS7 V8
著名D1漂移車手Dai Yoshiro就把自己的戰車從日產Silvia S13換成了一輛爆改的BRZ。
▲ 雪佛蘭LS7 V8本體重量只有170kg，加上變速箱總共才249kg
這 台BRZ的發動機艙被掏空後，塞進了一幅雪弗蘭的LS7發動機，這台機器採用全鋁材質打造，本體重量僅僅只有170kg，
加上變速箱一共才249kg，比 起同樣採用全鋁材質打造的E92 M3上的4.0升V8要輕50公斤之多，比起著名的本田四缸紅頭機F20C也就重了10kg。
▲ 被Garrett GTX5008R渦輪增壓器加持的雪佛蘭LS7 V8發動機
7.0 升自然吸氣的設計，原廠就能輸出500hp的強大馬力，和渾厚的644Nm最大扭矩，低扭加上超輕的重量，讓LS7引擎成為喜愛漂移的玩家心中最終的歸 宿。
但是Dai Yoshiro還嫌不夠，硬多塞一個Garrett GTX5008R渦輪增壓器，把這台原來就恐怖的LS7發動機推到了962hp的更恐怖馬力輸出，
最大扭矩更是超過了1100Nm，絕對的漂移神器！
至於LS7發動機的價格，二手美國售價為11000-16000美金，全新發動機美國售價為18500-24500美金，對比起LS2，LS7真的貴出不少。
還有2.4升萬轉V8呢！
相信許多改裝車迷對於JUN這個品牌都不陌生，來自於日本具有相當知名度的改裝大廠，曾打造出非常多的強悍車款，他們的作品都以全身黃色塗裝而被車迷熟知。
▲ ZX-12R的兩顆1.2升直四發動機，利用異種合併的手法改變成V8的樣式
這次JUN auto再次突破自我，把BRZ上的FA20拿掉，裝上川崎 ZX-12R的兩顆1.2升直四發動機，
利用異種合併的手法改變成V8的樣式，JUN Auto在其基礎上加入八喉直噴的進氣系統。
當中最為困難的部分，則是要合併兩個直四發動機的上座，因此須重新打造發動機下半部的缸體，
除此外就連曲軸也要重新製作，缸體與曲軸則皆採用6061-T6鋁合金精密切割而成，確保其強度及精度。
▲ 這台2.4升V8最高轉速為11600rpm，需要一個13000rpm的轉速表
這台2.4升V8可爆發出367hp/10680rpm的最大馬力和268Nm/7970rpm的峰值扭矩，最高轉速為11600rpm，名副其實的超高萬轉引擎！
▲ JUN沒有對外透露這台2.4升V8 BRZ的性能數據
經過一系列改動之後,車身重量被控制在1200kg左右，相比原廠減輕30kg，前後車身配重也達到54：46的近完美比例。
性能數據？不好意思，JUN沒有對外透露，要不你猜猜看？！
法拉利發動機也能裝？
最近，更有媒體爆出，美國漂移車手Ryan Tuerck意圖把一台法拉利F136發動機移植到86身上。
▲ 法拉利F136 V8發動機移植到86身上，有什麼化學反應？
法拉利F136 V8發動機系列也是相當熱門，在458、430、California、瑪莎拉蒂GT，
阿爾法羅密歐8C等車都有搭載，不同的排氣量以及馬力輸出將其分為不同的版本。
▲ 把法拉利V8塞到86，一點都不簡單，空間實在不夠
其 中最強的版本在458身上，4.5L的V8發動機，採用了缸內直噴技術，發動機轉速可以一直攀升到9000rpm，
可輸出570hp的最大馬力，最大扭矩 則為540Nm，升功率達到了126.7hp/L，是當今最強悍的自吸發動機之一。
在DCT變速器的幫助下，458的百公里加速時間只需3.4秒，極速超 過325km/h。
RyanTuerck 正是想把這一版本的機器硬硬塞進 86 的機艙里 ！
能實現嗎？我個人覺得是一個噱頭罷了，把這個機器裝好是一件非常非常難的事情，F136是一台大型的V8發動機，
都幾乎占滿了發動機艙，8喉直噴系統使得發動機高度已高出機艙，還有位置走芭蕉嗎？！
但凡事沒有絕對，拭目以待唄，吳佩頻道也跟進這件事，敬請關注後續報道。
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