我們都知道，Proton在2008年至2011年曾經迎來一小波高潮，也因此當時Proton有很多相當具前瞻性的計劃，包括了P2平台（使用在Exora，Preve和Suprima S等車型上），CFE引擎等等，還邀請著名汽車設計工作室 Italdesign Giugiaro設計了Tuah和EMAS等概念車，當中最為可惜的就是EMAS了，我們今天的故事主角就是這款從概念到量產經歷了很大分別與改變的Proton EMAS。

2010年日內瓦車展，Proton聯通Lotus展出了兩款概念車EMAS以及 Lotus Ethos，這兩款車在當時是採用Toyota iQ的平台打造（Lotus和Toyota有著合作關係）,採用了一具1.2L的三缸引擎搭配混合動力馬達，並且有三門版以及五門版，Lotus有計劃讓一款車成為Lotus有史以來第一款非跑車的車款，而Proton也靠著EMAS吸引了全球的目光，EMAS概念車推出不久就獲得來自全球的讚賞。

關於EMAS的詳細細節，除了1.2L的混合動力引擎外，它的車身尺碼為3,555 mm×1,699 mm×1,576 mm，軸距為2,600 mm，內部的空間媲美了D-Segment，另外這一具1.2L的汽油引擎並不是用來驅動車輛行駛，而是扮演充電的角色（就跟BMW i3一樣），最大續航里程達到了350 km，就當時而言EMAS的表現是相當不錯的了，尤其是Lotus版本的Ethos更是受矚目，各界看好這兩款車能夠帶領Proton和Lotus攀向高峰。在2011年，Proton更在英國讓當地媒體試駕了這一款最新的綠能小車，包括autoexpress.co.uk和roadandtrack.com都試駕了這一款車，當中autoexpress.co.uk更為EMAS打出了4星的高分，可見這款小車是多麼的優秀，隨後Proton也確認這款小車會投入量產。

在確定投入量產之後，最重要的就是成本的分擔了，Proton前後宣布將和Mitsubishi以及Nissan合作開發EMAS，當時有消息傳說EMAS會採用Nissan March或者Mitsubishi Mirage的平台開發，更有人目睹Proton在測試March，但是這個合作項目一拖再拖，最後Nissan和Mitsubishi都表示不會跟Proton進行項目開發合作，這使得EMAS的開發項目陷入難產，最後Lotus表示Ethos的項目取消，Lotus的首款掀背車就這樣不了了之。

在Proton Preve面市不久後，一手主導Exora，Preve，EMAS等開發案的Syed Zainal Abidin宣布辭去Proton 執行長的職位，當時有不少的消息指出Proton會取消這個開發案，最後Proton終於表示這輛小型車的開發案確實在進行中，原廠的開發代號為P2-30A，這款車的平台並不會和其他車款共用而是一個全新的平台，預計這款車會在2014年推出。

2014年9月25日，這款Proton歷經多年開發的小型掀背車終於發布，原廠為它命名Proton Iriz，但是和一開始的EMAS概念車已經有著極大的分野，首先是從混合動力變成了純汽油引擎，但是不代表原廠會放棄電動或者混合動力開發，因為Iriz的平台是可以搭載純電動或者混合動力引擎的（Proton已經和LG合作開發Iriz EV版），而且這款車背負的使命相當的大，首先就是提振Proton的銷售成績，再來就是洗刷Tiara以及Savvy的恥辱。事實上Iriz的設計有著非常大的進步，不過和當初的Proton EMAS有著相當大的差別，並且捨棄了混合動力選項，意味著Iriz只能以純內燃機引擎進軍其他海外市場。

為什麼說EMAS/Iriz是最可惜的國產車呢？首先就是錯過了最佳時機，在國際都對EMAS讚譽有佳的時候Proton卻因為內部的問題拖緩了EMAS的開發案，BMW i3的成功證明了當時EMAS的出發點是可行的，但是原廠卻因為管理層的問題而放棄了這個技術的開發。加上整個開發案拖得太久，在最終成品出現之後國際間已經淡忘了EMAS這款讓人驚艷的概念車，加上錯誤的採用了Punch的CVT，導致Proton寄望以Iriz拉抬銷量的算盤打不響，目前的Iriz銷量說不上差，但是也絕對不算好，假設Iriz早一年推出市場，那麼Proton目前的窘境會有所改變嗎？

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