前不久剛剛放出650nk的視頻，從駕乘感受來說橫向對比對手還是非常具有競爭力的，400nk的出現也填補了國產街車250-600之間的空缺，可能小編最初的想法跟大家一樣，就是可以理解為低功率版的650nk，因為其他除了一些細節配置數據不同，連車重都是一樣，所以我本認為400和650在動力以外的區別並不大。

但是我錯了，著車以後聲音要比650綿軟一些，依然是異步雙缸突突突的聲音，某牌300聲音控請繞行，怠速和小給油門時的震動也尚可，但是，此處和650的明顯區別就要出現了，從缸徑衝程比值來看，650的設定似乎應該更高轉，低扭不是優勢，但是400的低轉速響應確實有些差強人意，不知是否為新車未磨合的緣故，在650油門上感受到的靈敏，迅捷，在400上面絲毫無感。

650的動力算是全段均衡稍偏高轉的，但是400的輸出則是更明顯的偏科高轉。

比較讓我吃驚的是400nk的加速能力，基本上整體加速水平可以拼殺本田的cb500，當然我指的僅僅是加速水平，曾經看到過有說400nk的齒比不合理的評論，從加速的感覺來看齒比設定並沒有不合理，換擋轉速落差也不是很大，不知是否是廠家在這台市售版車型上又優化了，不過在急降擋的時候依然需要控制好離合器，不然後輪的拖拽感確實有些強。

還是想說說前面提到的油門響應，同樣的電噴系統在400和650上面的表現完全不同， 400nk的油門調教好像情緒很不穩定，打個不知恰當不恰當的比方，就好像天冷時候沒有熱車充分的化油器一樣，你總是找不到一個很好的油門開度去騎乘，這點讓小編非常抓狂。

還有個問題就是400nk這台引擎在6000-7000轉會出現明顯的引擎噪音，幾乎可以說成是雜音了，聽起來比較像點火曲線不合理引起的異響。反觀650nk在這個轉速是完全沒有這種情況的。

當然了，畢竟400nk和650nk價格有差，如果400nk和同樣售價的競爭對手相比，例如某合資250和某國產300相比的話，加速性能上具有不小的優勢，一些手感和體驗上要遜於某合資250，但是小編依然認為綜合感受要比某國產300要強的多。

和650nk相同，400nk的車高同樣是815mm，並不能算矮。可以說算是為了操控所做出的犧牲，這點小編其實很贊同。（試車員身高185cm）

坐姿依然還是車把感覺奇怪的問題，在650nk的試駕中我也有提到，如果不調整很難找到舒服的姿勢。

操控性能是我對2016款nk評價較高的部分，聊操控還是要說懸掛，400nk搭配的前後避震也和650nk上面的不同，前避震的感受只是微妙差別，直覺上會感覺初段比650nk的前避震軟一點點，但是下半段的支撐我個人感覺要比650nk好一點，更加平衡，這樣對於舒適性和性能都能有所兼顧，同樣也是這輛車比較尷尬的地方。

後避震使用的國產避震，而不是650nk上面的KYB，這根國產減震支持預載與阻尼調節，可以說增強了一點可玩性，而且使用質感我認為做的已經很優秀了，騎過某國產300 600可能深有體會的是，那兩輛車的避震雖然有阻尼調節，但是從頭擰到尾依然只能感受到Q彈的彈簧，阻力不知去了哪裡。

操控性能基本和650nk區別不大，除了避震不同還有一點就是輪胎，這款車採用的是來自正新的熱熔胎，理論上來說這款胎應該已經達到競技標準了，胎質很軟，這也就導致了一些時候車輪給駕駛員反饋的信息不是很全面，這款胎大家都在說它的抓地力很強，的確，CST在做競技輪胎上面的功力已經非常不錯了，但是在複雜路面和各種路面的適應能力就要打折扣了，而且這種輪胎的極限較寬，同樣寬容度也要更低，所以雖然這款輪胎有很強的性能，但是我寧願搭配650上面的象牌輪胎。

至於剎車，我是給予好評的，同樣我也全力推薦大家買abs版。非ABS版我還沒有嘗試過，但是西互這套制動的力度和手感我都給予好評。

外觀依然是家族風格，區別主要在與頭燈，日行燈是兩排LED，上方為普通的鹵素光源。轉向燈和尾燈為LED光源。

排氣依然是要吐槽的地方，把金屬做成塑料質感，檔次感較差，聲音尚可。

最後的總結，整車在同價同級中對比性能是非常出眾的，但是用戶體驗還相較自家650還是相差了不少，如果能有650一樣更優化的調教我想我一定會給個高分，雖然我依然認為400nk比某牌300高了一個級別，但不吹不黑的說現在這種狀況的400nk小編實在無力說他是一輛好車，只能說性能ok，但真的不好騎。

攝影：劉銘

試車編輯：小聰（十五）

特別鳴謝車輛提供：北京旗利商貿

文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat93/node1145869

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