經濟實惠而在世界盛行，先天缺點透過改裝即可掩飾。「前置引擎，前輪驅動」是目前絕大多數車輛採用的：FWD，也就是一般人常說的FF驅動。在20世紀的 1970年末期，世界各國為了推出更經濟的車款，因此開始大量打造FF驅動車型，像是大人氣1974年的福斯Golf，及1973年的本田Civic也都 是從那個時期開始誕生的車種，而由於引擎、轉向及制動力道分配都是前軸居多，輪胎負擔過重極限操駕就容易發生轉向不足的先天問題。

由於前驅車的前輪要負擔轉向及引擎重量，所以多半排氣量與汽缸數都不會太多，盡量都是以小排氣量為主要訴求，直到近幾年缸內直噴＋渦輪增壓當道，排氣量也得以越來越縮減，大幅減輕車頭重量。

盡量降低前輪負擔

LSD輔助大幅改善彎道特性

前輪驅動車的構造的確較為簡單，將「引擎」擺放到車頭，左右傳動軸透過變速箱向外傳達動力，實際上來說這樣的傳達方式損耗的確較FR後輪驅動及 AWD四輪驅動來的少，畢竟少了中央傳動軸的損耗，一般馬力機上的補正數值也的確較低，這個也就是1970年末主打的經濟實惠目的，也因此零件的取得及價 格也都因為該主因都不會太過昂貴。

引 擎：目前FF前輪驅動車多半是採用橫置引擎。 變速箱：變速箱多半在引擎本體的兩側，體積也受到空間限制無法太過龐大。 傳動軸：由於變速箱無法位於車體正中央，傳動系軸不等長也是先天無法避免的缺點之一。 煞 車：由於前輪有帶動的功能，前輪的煞車效果也更為注重。 油 箱：盡量設定在車體中間位置，這些都是前驅高性能車為了更棒的配重所做的設定。

而FF驅動車有一個特色，那就是九成以上的車型都是僅有採用4氣缸引擎本體，主要原因就是出自於要盡量降低對於前輪所賦予的負擔，畢竟引擎重量＋制 動力分配＋轉向=輪胎容易過熱，導致容易發生轉向不足的問題，當然這個問題除了引擎大小外，也還牽扯到了因為便宜而設計簡單的懸吊系統，不過隨著科技的進 步，歐系或是日系也都推出了所謂的「前驅小鋼炮」，主打的就是低價又極富駕馭樂趣，從此打破了FF驅動車=沒有操控性的兩條平行線。

新舊款麥花臣懸吊結構比較： 仰角 高剛性避震器 鋁合金避震固定軸 鋁合金三腳架

像是本田車系最經典的前後雙A臂，及Type-R的等長左右傳動軸、原廠LSD的搭載都是為了降低轉向不足所搭配，直到了2015年最新的FK2， 透過了哈姆放大到5x120規格，更能有效支撐與分散過彎時的側向G力，Dual Axis Strut Front Suspension System前懸吊，能夠有效的控制Scrub Radius(擦刮半徑)的變形量，也就是讓車輛無論在加速或是減速時都能大幅降低前軸的拉扯幅度，大幅提升FF前輪驅動車的過彎極限，而其實這個底盤設 計像是Renault Megane、Ford Focus RS這類的性能鋼砲也都採用如此設計，並且原廠就會搭載高性能的LSD，讓駕駛更安心的踏下油門持續吞食彎道。

前輪驅動車多半因為天生傳動軸無法達到完全等長的情況下，很容易發生扭力轉向的問題，因此許多性能版車款原廠就會搭載LSD，使得轉向特性大幅改變。

文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat93/node1131811

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