今天小編給大家說明幾個大家最常見的誤區；初衷就是希望給各位車友提個醒，少花或者不花上冤枉錢！～

誤區１

ABS系統能縮短剎車距離

這句話在一定程度上是對的。ABS在大多數情況下，可以縮短剎車距離。但是你不能把ABS當成一種縮短剎車距離的東西來看待，它的首要作用是防抱死，抱死就是車輪不能轉了，和車子成了一體，你打方向也不管用，車子要側滑。

ABS能把車輪控制在「將滑未滑」的狀態，在幹路面和一般濕滑路面，是制動效果最好的狀態，所以剎車距離確實能縮短。但曾有人測試過，在沙石路面，抱死比不抱死剎車距離更短。所以說，這句話不算完全的對，自然不能盡信。

誤區２

後驅車操控性能更好

或許是被一些所謂的「車神」洗腦了，不少人都會趾高氣昂的說；後驅車操控性能更好。其實後驅車只是能更好的實現漂移罷了。如果你認為漂移就是操控性，那算小編沒說過。

誤區３

車越重，鋼板越硬越厚越安全

其實有這種想法的人不在少數，但事實上「重硬厚」代表安全的這種觀點確實是片面的，「輕軟薄」的設計可能是為了更好的潰縮吸能，只要車內的人不死，車子被撞壞了又算的了什麼呢？相反，那些把汽車做成鐵磚頭的，就真的能保證人的安全？

曾有人拿極端狀況舉例：大卡車和小轎車相撞，永遠都是小車被KO。可是你的重、硬、厚到不了大卡車那個程度。20年前的後驅大轎子，都是重、硬、厚，但缺少主動安全輔助系統，易失控產生側面撞擊，重、硬、厚就毫無意義。

即便是正面撞擊，一個是整個前部潰縮發動機落地而乘員艙完整，一個是前部完整而乘員艙潰縮，哪有什麼意義？當然重硬厚不代表安全，輕軟薄更不是就代表安全，有些此類文章是為自己的偷工減料找理由的。別看廣告，看療效。

誤區４

螺栓、皮帶，一切都上緊

日本的修車工在上各種螺栓的時候都會用扭力扳手。而我大天朝的師傅很可能不跟你費那個勁，路邊攤更是擰緊就行，有時候還站到扳子上踩踩。

有種東西叫應力，會導致金屬疲勞斷裂。輪圈碎裂車輛失控，正時失效發動機報廢，都有可能源自小小的螺栓。

誤區５

標號汽油，對愛車好

汽油標號是辛烷值，是標定汽油的抗爆性的，不是清潔度或者熱能值或是其它。壓縮比高的發動機應該用高標號汽油，反之根本不必要。你燒機油或者車沒勁都不是因為它。

誤區６

驗車前要搞個大清洗（包括發動機艙）

就像考試前用功、體檢前減肥一樣，有人習慣驗車前徹底洗車。洗洗外觀內飾也就罷了，發動機蓋也要打開沖沖。筆者多年前某輛車的分電器就被沖短路了，四缸變三缸。現在的汽車雖然大部分沒有分電器這種低科技的玩意兒了，但是還是有很多不宜沾水的電路，以及進氣口，要不然越野車怎麼會有「涉水深度」這一指標呢？抹布擦擦得了。

文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat93/node1123026

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