摩托家／人在日本，想買台大排量摩托竟然這麼糾結

請署名轉載自： 印象jp 摩托家

本人在日本，關注王大大摩托家很久了，也經常跟向大大請教各種車型，剛剛取得大型二輪免許，談談試駕選車心得。

在日本學習駕照

這裡先說說日本摩托駕照的種類吧，駕照用日語叫免許，50cc以下叫原付，不可以帶人，一般送外賣，送報紙都用原付

原付全稱叫原動機付自行車，相應免許就是原付免許，中文意思就是帶發動機的自行車，原付免許是不需要技能考試的，只考理論，100分90分及格，跟國內的理論考試差不多。

由於日本是左側通行，所以原付右轉的時候有特殊規定，如果左邊數第二條車道不能右轉，那麼原付需要二次右折，這樣做的原因是原付限速30km/h，直接併到第三條車道很危險

125cc的摩托叫原付二種，簡稱原二，相應免許叫原付二種免許，原付二種限速60km/h，也不需要二次右折，還可以帶人，非常便利。

但是免許需要技能考試和理論考試，這兩樣全通過了才能取得免許，免許取得後一年才可以帶人。

因為日本的街道普遍偏窄，所以騎車最激進最靈活的就是原付二種了，凌厲的加速，瘦小的車身，簡單的操控，靈活的穿插在車流之中，是很多普通二輪車和大型二輪車都比不了的。

但是原二是不可以上高速的，所以原二是市區代步的絕佳選擇，送外賣的小哥要是騎原二，效率可比原付提高了很多（本人就是）。

125cc以上400cc截止才叫摩托車，駕照為普通二輪免許，是可以上高速的，但是高速上帶人需要拿到免許3年以後，限速跟汽車一樣了。教習車是CB400，想必大家都了解。

在日本250cc以上的摩托跟汽車一樣是需要車檢的，一般兩年一次。400cc以上的摩托稱為大型二輪車，免許叫大型二輪免許，一般教習車為CB750和NC750S

取得了大型二輪免許就意味著已經解鎖所有二輪車了。

說說我喜歡摩托的經歷吧，當初看到山葉店門口擺的R25，真是的一見鍾情，太漂亮了，立志要買她回家！

二話不說，考駕照，由於我已經取得普通自動車免許，學科考試就免除了，在駕校只學技能，參加技能考試，日本的駕校分兩種，公認和非公認，公認的駕校課時修滿之後參加校內檢測。

只要合格取得畢業證書，拿著畢業證書到免許中心直接換免許，要是非公認的還得到免許中心參加考試，合格之後才能發放免許。

教習車CB400是我真正意義上接觸大排的第一台車，一打火，那聲音真的很震撼，帶哨聲排氣聲音，經典的外形，良好的操控，確實真的很好上手。

日本的教官真的很親切，真的沒有因為我是外國人就不待見，一對一教學，一節課45分鐘，一天就讓你學兩節課。

畢業了，取得二輪免許第一件事就是試駕R25，山葉不愧是顏值擔當，漂亮沒話說，車很輕，操控很好，但是騎了很久CB400的我接受不了R25的聲音。

當時的感覺就是拖拉機的聲音，排氣聲音得拉高轉才有那麼點意思，於是我開始準備下手CB400，一個帶罩，一個不帶罩，我更喜歡帶罩的多一點。

後來走在街上碰見了日本的交警，哇塞這大摩托更漂亮，聲音比CB400還好聽，後來知道這是CB1300和VFR800P

跟日本的交警溝通過，他們都說VFR800好騎，相比CB1300重心更低，不過我還是抵抗不了CB1300直列四缸更醇厚聲音的誘惑，二話不說考取大型二輪免許。

又繼續找駕校，我去的駕校大型二輪免許教習車是NC750S，第一節課教官就跟我們說這車的發動機是本田飛度砍掉一半來的，轉速紅線都跟汽車差不多，比CB400有勁，讓我們小心駕駛

原來這車跟飛度還有聯繫，動力確實不錯，低扭很足，二檔怠速行駛都不拖擋，由於駕校里最高車速不許超過50km/h，所以感覺不到它的最大馬力，操控我覺得不如CB400靈活，有那麼一點點的笨拙。

可能是車大轉彎半徑更大的原因吧，越騎越順手，再回頭騎CB400，感覺跟我的110踏板沒啥區別了，車子太小了。大型二輪考完了，開始選車，之前看好的CB1300有罩版270kg ，好重的一逼！

由於車的類型還沒確定好CB1300，Z1000，非洲雙缸，VFR800F，CBR1000RR，CBR600RR，monster821，MT09，哈雷883硬漢都列入了備選車型，有人說我你先考慮好要買什麼類型的車

在研究具體車型，是啊，我到底要買什麼類型的摩托呢？論外形最喜歡跑車，因為帥啊！

可是帥需要付出代價---累啊！要不累，街車、巡航、拉力都可以啊

試駕

談談試駕過的車的感受吧，由於MT09沒有試駕車，於是試駕了XSR900和MT09的旅行版

XSR900，復古街車，樣子挺漂亮，聲音跟MT09一樣，低沉洪亮，低扭操控都比NC750S強，輕巧靈活，不足就是前叉有點軟，急剎特別明顯，不過溫柔駕駛挺舒服的。

AB普通三個模式，A模式就是精神病，給油就翹頭，油門特別不線性，B模式太柔，標準模式正好，沒有A模式那麼突兀，也不像B那樣柔弱，這車總體來講用王大大的話說："聲浪風騷，輕鬆好騎」。

MT09的旅行版騎完之後我就放棄了拉力車，手把太寬，市區騎行不舒服，顯得很笨重。

不知道為什麼，我總覺得這車的車把有點推獨輪車的感覺……

本來寶馬沒有列入我的購車計劃，路過寶馬店的時候發現正在舉辦試駕會，全系都可以試駕，於是去看看吧，上來就試駕了S1000RR

第一次騎公升級跑車的我，面對這個市售最牛逼的寶馬當家跑車很緊張，手心都直冒汗，全程sport模式，鬆開離合的一剎那緊張感消失了一半，沒有那麼嚇人嘛。

車子很好上手，換擋很平順，二檔了，輕輕的給點油吧，我操，太他媽嚇人了，瞬間80km/h了，市區限速60啊，不管了，先爽了再說吧，三檔繼續加油，尼瑪120了。

這是市區啊，要是被交警抓了就完了，進入隧道了，炸吧，人生第一次炸隧道，真TM爽！自動換擋輔助真是很牛逼啊，升擋降擋不拉離合不收油，真是高大上啊！

這車市區騎太累，坐著騎累胳膊，趴著騎累脖子，一圈騎下來，腿毛快烤糊了、胳膊酸脖子疼，當時就一個感覺，這車太累，不是人騎的！

銷售看我很累的樣子，跟我說要不試試nineT吧，拿鐵之前看大大的文章了解過，1200cc水平對置發動機，試試就試試！

拿鐵很好玩，一打火左右晃一下，急加速也走右晃，感覺就像自行車站起來騎一樣，腿部真的很涼爽，跟S1000RR比舒爽多了。

真的很有趣，其他車型沒有興趣也就沒有一一試駕。

我承認，我原來是本田腦殘粉，一日本田終生本田的思想深入骨髓，騎了S1000RR和拿鐵之後。

我真的被來自德意志的戰車折服了，真的是天外有天啊！下一站杜卡迪，monster821做夢都夢見過

來到杜卡迪直奔821！

試駕車是大大中意的隱身版，我只拍了這個展示車，說說感受吧，聲音很有個性，確實沒有四缸車好聽，都說杜卡迪速度脫檔，我沒有明顯的感覺，低扭確實沒有MT09強。

但是不比NC750差，排氣聲，震動聲，噼里啪啦叮地鋃鐺，這個煩啊，堵車5分鐘左右水溫就過100了，我靠這腿比S1000RR還熱，821隻是右腿熱、左腿還不錯

不過很有個性，感覺操控比MT09好，前叉不像MT09那樣軟，821是一種堅韌的感覺，不過這車有一點不太喜歡，abs和牽引力控制系統都是很多級可調的，覺得好麻煩啊

最後試駕哈雷883硬漢，都說哈雷賣的是情懷，在我看來，你隨便找一台摩托，騎的時候使勁上下晃車把，就是騎哈雷的感覺，N擋極其難掛，車很沉，但是重心很低，操控還好吧。

其實我騎過的車並不是很多，不過日本車，歐洲車，美國車都試過，街車，跑車，拉力，巡航也都騎過，總體感覺，街車最好騎，也最舒服，巡航也舒服。

但操控不如街車靈活，跑車最難受，但也是最有樂趣的車型！要說印象最深刻的，還得是寶馬S1000RR！雖然累，但是回味無窮啊！就像一匹烈馬不好馴服，但是樂趣多多啊！我覺得機車就像女人一樣，好騎的街車哈雷就像對你百依百順的女人。

雖然什麼都聽你的，但是沒有趣味，而難以馴服的公升級跑車就像潑辣的妹子，雖然脾氣暴躁，但是樂趣多多，如果假以時日能夠馴服，那麼成就感也是街車等溫柔賢惠的妹子無比比擬的！

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待事業有成之日，我定牽你回家！

最後說說日本交通吧，日本人開車普遍都很文明，汽車一般都會讓著摩托車，如果在人字路口合流，左右兩邊的車會一個讓一個的緩速合流，沒有人組織，完全是自發的！很讓人震撼！

行人最大，其次自行車，然後二輪，最後汽車。東京也很堵，但是很少能聽見鳴笛聲，只有有人違章的時候旁觀者才會鳴笛，騎越大排量的騎士越文明，騎車環境真的很好。

除了川崎H2R，本田RC213這樣的車是不能上牌上路的，其他的摩托路上都能看見，沒有限號，沒有限行，更沒有禁摩，這裡真的很適合騎士生活。

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