在2015年10月開幕的東京車展上，本田發布了第五代奧德賽的混合動力版車型。該款車已經於2016年2月在日本國內正式發售。那麼新車上市後，日本汽車記者以及普通日本消費者又是如何看待這款車的呢？下面我們就一起來看看。
奧德賽這款車於1994年首次在全球亮相，筆者一直對這輛車的首次亮相記憶猶新。記得當時的開發負責人在奧德賽發布會上說："本田不是在造一輛開到人面前會很礙眼的，個頭很高大的車，也不是在造一輛尾氣排放高，一發動就會吐出黑煙的車"。這就是筆者對奧德賽的第一印象。
其實在當時，本田工廠的天花板的高度有限，無法製造車身很高的車型。的確，初代奧德賽在當時已經不是輛小型麵包車了，而是屬於在日本車中獨樹一幟的"1Box Car"的類別。隨著初代奧德賽上市後所取得的驕人的銷量成績，給本田公司的整體業績上升產生了積極的推進作用。那時，大家都說本田是"People Mover"的本田。
如今，從初代奧德賽問世已經過去了22年，本次筆者試駕的是第五代奧德賽。該款車型於2013年秋季在日本正式發售。發售兩年半後，本田對奧德賽進行小改款，追加了混合動力版本，車身高度超過了1600mm，以及採用了兩側的滑動車門。作為奧德賽，也是第一次擁有這樣高的車身高度。
本次改款奧德賽的最大亮點是本田為第五代車型追加了混合動力版本，使得目前的奧德賽擁有3種動力組合。混合動力系統方面，本田在改款奧德賽上運用了被稱為"運動版混合動力"的雙電動機i-MMD，其最大的特點是採用了阿特金森循環的2.0L直列四缸汽油發動機。與發動機的最高輸出功率107kW/6200rpm/相比，電動機的135kW/5000-6000rpm的功率表現更為強勁。
以前，說到本田的混合動力系統，很多人的印像是以發動機為主體，電動機放佛像一個有著渦輪增壓功能的扭矩助手。改款後的奧德賽在JC08模式下的燃效有了很大的提升。從2.4L汽油發動機版的12.8～14.0km/L，提高到了混合動力版的24.4～26.0km/L。
本田的八郷隆弘社長在最近的記者會上表示，今後本田會在全球範圍內加大二氧化碳排放的削減力度，達成汽車動力系統電動化的目標。本田計劃未來電動汽車在全系車型的所佔比重從目前的5%，提高到2030年的三分之二。
為此，本田計劃將混合動力汽車（HV）和插電式混合動力汽車（PHV）的銷售比例提高到50％以上。零排放的燃料電池車（FCV）和電動汽車（EV）也將陸續研發並在北美等市場相繼投放。說得簡單些，就是本田計劃將來減少靠發動機驅動的車型研發，增加靠電力驅動的車型研發。所以，筆者認為在這個大背景下，本田改變了混合動力版奧德賽的電動機和發動機的動力比率。
第五代奧德賽有"標準版"和"Absolute運動版"兩種規格車型。軸距都是2900mm。標準版車型的車身尺寸為4830×1800×1695mm；Absolute運動版的車身尺寸為4830×1820×1685mm，確實是輛體積較大的汽車。因此在車身重量方面，汽油發動機版的車身重量達到了1720～1810kg，而混合動力版會更重些，達到了1810～1880kg。
本次筆者首先試駕的是混合動力版的標準規格車型。新車的座席位置較高，在車中擁有良好的駕駛視野。黑色的木紋狀裝飾板搭配黑色的座椅顏色，使得整個車身內部給人一種低調肅靜且大氣沉穩的感受。
車輛發動後，電動機開始工作，整個運行平穩流暢。啟動時電動機發出最大扭矩，深踩油門會感到強有力的動力輸出。電量和動力的計量表顯示在儀錶盤的中央位置，這種充分利用儀錶盤空間的巧妙設計令人眼前一亮。
將車開進市區，如果不深踩油門保持低速行駛的話，車輛將在EV模式下運行。如果在不經意間深踩油門踏板，車輛將改為發動機提供動力，從而變為混合動力模式。筆者認為奧德賽在動力模式切換方面相當順暢。
進入高速公路後，採用恆定的車速巡航，動力切換為發動機驅動的模式，發動機和驅動係為車輛巡航提供直接的動力輸出。在這個模式下，感覺與普通的汽油發動機車輛沒有什麼區別。
另一方面，在高速巡航中需要超車的情況下，深踩油門踏板後，車輛將切換成混合動力模式。這時，發動機與電動機會同時提供動力輸出，使得加速超車的感覺頗為爽快。
新車的開口部較大，並不意味著車身剛性不足。車輛的前部懸架為麥佛遜懸架，後部懸架為扭力樑式懸架，擁有舒適的乘坐感受，即使在不平整的路面，重達1800kg的車身也不會讓人感到顛簸。
當天，筆者也試駕了另一輛"Absolute運動版"汽油發動機車型。這款車搭載了一台139kW的2.4L直列四氣缸直噴發動機以及CVT變速箱，比混合動力版車型的重量稍微輕一些。車輛啟動瞬間，沒有混合動力版那樣較強的電動機扭矩的感觸，相比之下，發動機的啟動更加輕快。
隨後，在加速時沒有出現讓人不滿意的情況。簡單得說就是動力性能十分優越。不過在JC08模式下的燃效方面，與混動版的26.0km/L相比，汽油發動機版的燃效下降到了13.0km～14.0km/L，接近混合動力版的一半。
價格方面，混動版EX 7座奧德賽的售價為399萬日元（約合人民幣23.2萬元），汽油發動機G EX 7座奧德賽的售價為338萬日元（約合人民幣19.7萬日元）。可以看出，兩款車型相差了61萬日元（安全裝備相同）。
因此，對於大部分的日本消費者來說，混動版和汽油版奧德賽都有各自的特點，究竟該選擇哪個版本的車型還有蠻難抉擇的。
avi*****2016/03/01 13:50
新款奧德賽26.0km/L的燃效體現了其優秀的性能！
bwt*****2016/03/01 17:41
如果混合動力車的燃效為20.8km／L的話，那麼一年開1萬公里會用掉480L的汽油。汽油車的燃效為10.7km／L，一年開1萬公里的話，需要將近933L的汽油。目前汽油價格為100日元／L，那麼汽油版比混動版相比，一年的油錢會多花費45200日元（約合人民幣2637元）。但混合動力版車型比汽油版要貴將近62萬日元（約合人民幣3.6萬元），如果把這錢省下來的話，足夠交汽油版車型13.7年的油費了。這樣算下來的話，就知道到底買那個版本的車型更划算了。
blu*****2016/03/01 19:15
不得不說這代奧德賽的外形設計醜得像坨屎！
ydr*****2016/03/01 17:10
這代奧德賽有很不錯的性能哦！外觀設計好看且內飾設計也不錯，簡直堪稱完美！因為是本田，所以沒有做不到的事！所以也絕對不會抄襲豐田、萬事得以及斯巴魯的(*^-^*)
sen*****2016/03/01 17:29
其實對一輛車的印象每個人都是不同的。汽車記者國沢認為乘坐感很棒，但另一位汽車記者河口又認為乘坐舒適感並不怎麼樣。其實，乘坐感受的差異與混合動力系統的電池餘量以及行駛模式有關。拜託請各位記者在試駕的時候先確認好前提條件再寫報告。也希望讀者們不要輕信這些汽車記者的試駕報告，還是自己親自去駕駛體驗一下比較好。
y_y*****2016/03/01 16:35
混合動力版本的性能確實不錯，也很省油，但61萬日元的差價確實很貴。考慮到日本現在的汽油價格，買混動版確實體現不出太大的優勢。要選擇的話當然選汽油版了。
slu*****2016/03/01 20:03
價格太高了！如今的奧德賽已經變成了一輛無法觸手可及的車…
mot*****2016/03/01 19:57
如今才追加混動版？現在的奧德賽其實沒必要追加混動版，本田也不用再在這種車上下很大的功夫了，多研發一些燃料電池車吧（FCV），拉開與競爭對手的差距才是王道。如今的混合動力系統沒有什麼新鮮的技術，二十年過去了，汽油價格倒是上升了不少，但混動技術卻還在原地踏步。
kun*****2016/03/02 13:14
前些日子，本人去試駕了奧德賽，實際油耗在18～15km/L，感覺車內隔音效果不好。
nob*****2016/03/02 23:07
價格相差那麼多，估計很多人都不會去買混動版的。奧德賽混動版的價格已經與3.0L的汽車價格相當了。
ctr*****2016/03/05 16:09
聽說這代奧德賽的碰撞測試得分很低，這樣的價格還不如買現代呢！
從以上的日本網友評價中可以看出，大多數日本人並不看好混動版奧德賽，認為其價格偏貴，要買也會買汽油版車型。但事實究竟是怎樣的？據日本媒體報導，第五代改款版本田奧德賽於2016年2月5日在日本市場上市一個月後，其新車的訂單數量已經超過了本田原計劃目標的4倍，達到了9000台。本田初步擬定的奧德賽月銷量計劃為2000台。其中，混合動力版的訂單數量佔到了全體訂單量的72%。
從日本媒體報導的消息可以看出，新款奧德賽混動版車型在日本市場銷量迎來了開門紅，頗受日本消費者的喜愛。其實，以上不管是日本汽車記者的試駕報告還是日本網友的評價，都無法客觀地體現出奧德賽的真正實力，只有銷量數據才能有足夠的說服力證明混合動力版奧德賽究竟是否受到了日本消費者的歡迎。奧德賽已經問世22年了，不管怎麼說，它確實是一輛經典的好車。
奧德賽混動版・EX Package 7座版規格表 車身尺寸（長X寬X高） 4830mm×1820mm×1695mm 軸距 2900mm 車身重量 1860kg 驅動方式 FF 發動機 2.0L直列4氣缸DOHC 最高輸出功率 107kW/6200rpm 最大扭矩 175Nm/4000rpm 電動機最高輸出功率 135kW/5000-6000rpm 電動機最大扭矩 315Nm/0-2000rpm 懸架 前：麥佛遜式後：扭力樑式 輪胎尺寸
215/60R16
JC08模式下燃效 26.0km/L 售價
399萬日元（約合人民幣23.28萬元）
日本發售日期 2016年2月5日 奧德賽G・EX Honda Sensing 7座版規格表 車身尺寸（長X寬X高） 4830mm×1800mm×1685mm 軸距 2900mm 車身重量 1770kg 驅動方式 FF 發動機 2.4L直列4氣缸DOHC 最高輸出功率 129kW/6200rpm 最大扭矩 225Nm/4000rpm 變速箱 CVT 懸架 前：麥佛遜式後：扭力樑式 輪胎尺寸 215/60R16 JC08模式下燃效
13.4km/L
文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat93/node1079148
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