如果說被模仿是一件值得驕傲的事，那麼本田也應該是非常開心的，因為本田憑藉「猴子」（Grom）車型打出的天地已經有越來越多的追隨者。
根據川崎公司提供的數據（源於Motorcycle Industry Council），本田Grom車型在川崎成為「Small Street」級別中銷量位居第二（川崎自家Ninja 300排在第一）。
雖然川崎自家車型占據了第一名，但第二名也讓川崎不得不認真考慮一下對策，於是這輛2017款川崎Z125 Pro車型應運而生了。
Z125 Pro之前在美國加州舊金山發布，在發布會上，川崎就承認了這款最小號的Z車型是針對本田Grom車型的，不過這款車也是對川崎旗下Z系列的一個補充。
無論如何，都可以看得出來，川崎也想在這個迷你街車的級別與本田一較高下。
Z125 Pro與Grom有著非常相似的定位，兩者都搭載了125cc的風冷直噴雙氣門單槓發動機，不過前者的缸徑x衝程為56.0mm x 50.6mm，而後者則是52.4mm x 57.9mm。
這兩款發動機的壓縮比也有所不同，分別為9.8:1和9.3:1。Z125 Pro車型的前叉傾角為26°而Grom車型的這個數據為25°。
Grom的前輪使用了120/70-12規格的輪胎，而Z125 Pro則選用了更細的100/90-12規格的輪胎；
後輪也是Grom更寬，規格為130/70-12，而Z的後輪則是120/70-12。Z125 Pro的軸距為1176mm，這要比Grom還短了23mm。
重量也是影響這種小車操控的主要原因之一，在重量方面，川崎和本田的差別完全可以忽略不計，加滿油的情況下，川崎Z125 Pro的重量為101.9kg，本田Grom的重量為202.1kg。
不過要考慮的是Z125 Pro擁有更大容量的油箱，7.5升的油箱要比Grom的5.5升油箱大了不少，考慮到油耗也趨於一致，顯然川崎有著更好的續航表現。
總的來說這兩款車的定位針的是非常接近，川崎顯然是有備而來的，定價方面也是相當接近，並且川崎以2,999美元的售價（比Grom低200美元）發售，先在價格上贏得一分。
川崎這款單缸機器有著非常不錯的動力表現，在紅綠燈起步時能給駕駛者帶來極大的滿足感，在擁堵的市區中穿行很給力，另外這輛川崎綠的Z125 Pro吸引了相當多的注意力。
作為一款通勤車，這輛小號Z再合適不過了，只要適應了離合，在市區中順暢的同行輕鬆加愉快。
不過這輛Z125 Pro也有一些不理想的方面，首先就是車把的寬度和高度都不太符合我的習慣，不過得益於出色的靈活性，車把並沒有太多影響我的體驗。
125cc的動力最高速度也就只能達到90km/h，好在日常通勤，城市交通並沒有提供多少可以極速行駛的路況。
制動方面，200mm的制動盤雖然尺寸不及本田的220mm規格，但效果也沒有讓我門失望，即便是沒有ABS，這套剎車也能提供出色的制動效果。
這種小車對於騎手的身高也有一定的限制，81cm的坐高能夠滿足較多的騎手，身高173cm的我坐在這輛車上也沒有任何的壓力，並且腿部空間也不會顯得侷促，估計再高几厘米身高也能夠以非常舒適的姿勢騎乘這輛小車。
看，Z125 Pro還可以做到起步抬頭。
顯然川崎聲稱要終結本田Grom並非只是虛張聲勢，他們的確有這實力。
轉自越野e族
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