山路騎行教程：應不應該在彎中剎車

跑山遇到小彎，急剎車減速，使用剎車的後果也隨之而來。當剎車力將前輪死死的按在地上，車子會自然的想要保持直立，與摩托車傾斜過彎的天性相衝突。所以，為了能夠更好的入彎，我們應該在進彎前完成整個剎車動作。（本文不把賽道的Trail braking列入討論範圍）

理想是一回事，現實生活中，在彎中剎車依然時有發生：有時是前方彎道的弧度的誤判讓你必須在彎中剎車；有時是騎的太「嗨」，錯過了最舒服的剎車點，必須在「進彎前極大力剎車」和「帶著一部分剎車進彎」之間做選擇。

如果你選擇了「帶著一部分剎車進彎」，那麼你想要在安全的情況下儘可能早的鬆開剎車。此時，順滑的放剎車也很重要。在彎中，突然一下放掉剎車，毫無疑問會「激怒」車子。

通常來說，在彎中剎車是要儘量避免的。

你是否曾覺得自己入彎速度太快，彎中剎車是唯一的選擇？多數情況下，這只是慌亂帶來的誤斷，你並不一定真是以超過極限的速度進了彎。此時，大力剎車是你最不應該做的選擇：或是讓車子直立，衝出彎道；或是將前輪抓地力消耗到極限，導致低摔，哪種情況都不是你想看到的。

最好的應對辦法是集中注意力，努力看向出彎的方向（避免固定視角），或者其他你想要讓車去的地方，同時儘可能的把車子往下壓。此時，一切能將重量往彎心轉移的方法都是可以嘗試的，挪屁股，出腿，儘可能的把這個彎壓過去。

彎中真的完全不能用剎車麼？

在彎中很小心的剎車，是有可能不摔車的。但這種你自覺剎車控制完美，減速了也沒摔車的情況中，十次中有九次其實不剎車也可以通過。所以，專注於如何通過眼前的彎道，比小心翼翼的去折騰剎車要實在得多。

跑山應該怎麼用剎車？

跑山時，你可能會遇到以下兩種騎士：一種小心翼翼的計算剎車點，爭取每一個彎道都能夠不剎車通過；一種則是習慣性的在彎前剎車，什麼彎道都要點一下剎車才敢進去。

對於第一種騎士，跑山其實不需要跑的那麼完美。如果你覺得這個彎需要剎車才能入彎，就剎好了。進彎再快也沒有什麼獎勵，進彎過快帶來的摔車懲罰卻是你不願意承受的。

高階山路騎行技巧不是勉為其難，而是學會「閱讀道路」。

通過對路線的理解，平順的調節騎行速度以適應每個彎道。此時，剎車不再是必須的，速度主要由油門而不是剎車控制。閉合油門，引擎剎車會幫你平順的減速。同時，習慣性的進行加減檔，保持高轉速騎行，可以讓油門控制行車速度的效率最大化。

對於第二種騎士，在每個彎前都剎車意味著你不是「一直都騎得過快」，就是「沒有控制好視線」。應對兩種問題的方法都是，慢一點，放鬆一點，多花時間來「閱讀道路」。

「每個彎前都剎車」也被稱為「舒適性剎車」——捏那一下剎車的主要目的是增強自信心，而不是減速。

如果你每次剎車後都有足夠的時間在入彎前鬆開剎車，證明你的視線沒有看向彎心或者彎道出口。一直盯著入彎點，隨著彎道的接近，你會覺得越來越無路可走，必須剎車才行。此時，你可以通過調整視線（向遠看）來解決這個問題，或者通過走線來獲得更大的視野。

經驗再豐富的騎士有時也會「舒適性剎車」——無論是彎前，還是彎中柔和的點剎，這通常是疲勞的信號。長途騎行，視線和注意力在後期都會有一定程度的下降。當你突然發現自己開始「舒適性剎車」，應該毅然停車休息而不是勉力堅持。

重要原則：輪胎抓地力的等價交換

在高階騎行中，「輪胎抓地力的等價交換」原則最能夠解釋為什麼「過彎就應該僅過彎，而不該過彎的同時剎車」。

原理如下：輪胎僅有定量的抓地力可用，這部分抓地力可以被用來剎車，加速或者過彎。通常來說，輪胎在只做一件事情時會有充足的抓地力可以用。要它同時做兩件事情就會一點勉強，如果還想逼它同時把兩件事情都做好，摔車就近在咫尺了。

輪胎有足夠的抓地力來傾斜過彎且做一點點剎車，但傾斜過彎的同時剎車過度輪胎就會抓地力不足，導致低摔；同理，在車子傾斜過彎的情況下可以小幅度給油加速，但如果在輪胎把大部分抓地力給了過彎時油門給的過大，後輪會因抓地力不夠而滑出彎道。或者更糟糕，輪胎突然再次找回抓地力，把車子彈向空中，高摔。

通過對路線的閱讀，理清油門控制的思路，合理的分配輪胎抓地力，才能讓你在跑山時無往而不利。

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