同步雙缸還是異步雙缸？摩托車雙缸發動機沒那麼簡單

最近經常有人跑來問G哥該買什麼樣的摩托車，以至於編輯部辦公室的大門都快被擠爆了…最討厭的就是那個一天進來八趟問雙缸摩托的臭小子，好吧，今天就先成全他！

新手玩摩托，先聽G哥一句勸，大排你真的可以等等。雖然G哥平時玩的就是大排（嘉陵70…），但G哥從不炸街，穩穩噹噹的…多年的摩托生涯G哥也積累了豐富的摩托車知識以及駕駛、維修和改裝的經驗，在成全那個臭小子之前，G哥先簡要描述一下摩托車使用的各類發動機。話不多說，直接上長圖。

從左到右從上到下，依次是採用單缸、並列雙缸、V型雙缸、對置雙缸、並列三缸、並列四缸、V型四缸、V型五缸、並列六缸、對置六缸的摩托車，身為車迷的你知道它們都是什麼車嗎？還在等什麼？趕快在留言區秀出你的知識儲備吧！（當然，G哥在這裡並沒有把使用八缸甚至十缸發動機的摩托車列在其中，因為那些貨實在是太稀有太兇猛了，有興趣的朋友們可以自行查閱關於道奇戰斧的詳細資料…）

關於以上各種類型發動機的優缺點，G哥會單獨開幾期專題為大家做略微詳細的闡述，今天只摘出其中應用廣泛的並列雙缸四衝程發動機給大家科普一下，你要做的就是先回憶一下那四個衝程都是怎麼回事兒…

如圖，在不考慮進排氣門提前或滯後開啟/關閉等因素的情況下，進氣行程活塞下行↓，壓縮行程活塞上行↑，做功行程活塞下行↓，排氣行程活塞上行↑；曲軸轉兩圈，氣缸做功一次。複習完畢，進入正題…

所謂並列雙缸四衝程發動機你可以理解汽車上廣泛應用的直列四缸發動機的一半，它是由兩個相同的單缸並排布置在一個機體上共用一根曲軸來輸出動力，多應用在摩托車、油鋸和其他小功率動力機械中。玩摩托車的朋友們應該都知道並列雙缸四衝程發動機一般分為同步雙缸和異步雙缸兩種類型，不了解的話你可能會是一頭霧水，來，先看一下同步雙缸機。

不知道大家看沒看懂，同步雙缸機兩活塞的連杆連接在曲軸一側，活塞同時上行/下行，這正是命名它的核心所在。你可能要問了，這和單缸有什麼區別？來，看圖。

從兩缸的工作過程中可以看出，同步雙缸機雖然兩個氣缸同時上行/下行，但並不是同時點火做功，而是異步點火。如果同時點火，那跟單缸又有什麼區別；不，有區別，重量更大了…振動更大了…

由於曲拐集中在曲軸一側，再加之活塞連杆同步運行，這樣的結構造就了同步雙缸機不錯的低速扭矩，雖然不如同排量的單缸機，但至少要強於異步雙缸機。

貝納利 藍寶龍BJ300GS（俗稱的小黃龍）採用的就是同步雙缸機。

來看一下異步雙缸機。

差異還是很明顯的，異步雙缸機兩活塞的連杆連接在曲軸兩側，兩連杆軸頸位置成180°夾角，與同步雙缸機不同，兩活塞無法同步運行，只能「異步」對著干，活塞A（活塞B）上行，活塞B（活塞A）就下行，這也就是命名它為異步雙缸機的原因。來看一下它是如何工作的。

與同步雙缸機不同，當其中一個氣缸在進行某一行程時，另一氣缸進行的行程有兩種可能性，比如，當左邊氣缸處於壓縮行程，活塞A上行時，活塞B下行，右邊氣缸可能處於做功行程或者進氣行程。

仔細觀察運行過程，有沒有發現兩氣缸是連續點火，永遠無法錯開，並不像同步雙缸機那樣中間會隔開一個行程，這帶來的直接問題就是發動機的聲音真的沒有同步雙缸機好聽……但異步雙缸機的優勢還是很明顯的，兩活塞相對運動會抵消一部分振動，再加之曲軸重量分布相對均勻，發動機的振動自然會小很多，提速性能也上去了。

豪爵鈴木GW250採用的就是異步雙缸機。

說了這麼多，不知道大家看明白沒有，反正那臭小子算是看懂了，正準備入手糾結半天豁然開朗終於選定的愛車呢，G哥拍了拍他肩膀告訴他：「兄弟，這裡禁摩……」更多精彩內容敬請關注跟我試駕！

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