熱血對決 川崎ZX-10R／阿普里亞RSV4 RR
公升級跑車領域代表著量產摩托車的最高技術水平，近年各車廠把在MotoGP和WSBK當中使用的先進技術下放至公升跑車身上，更是令新車的表現突飛猛進。對於這些極度先進的速度機器，你又會願意花費多少銀兩來將其收入囊中？Kawasaki（川崎）與Aprilia（阿普里亞）是兩家多年來專注於以量產車為基礎的WSBK賽事的車廠（PS：Aprilia已於今年重新參加MotoGP），這一次，我們選擇了2016款Kawasaki ZX-10R與Aprilia RSV4 RR，看看到底哪款才是我們的菜。
（原文出自motorcycle.com，並由本人進行翻譯與編輯整理）
ZX-10R可以說是2016年里試過的日本跑車當中最具競爭力的車款，它擁有一套圍繞著5軸IMU傳感器拓展而來的新型電子系統，性能更強的引擎，而且選用了WSBK技術的Showa 43mm BFF（Balance Free Fork）前叉，我們的試車手Zed所騎的ZX-10R是採用KRT廠花並配備ABS的版本，售價為16299美元（摺合約10.6萬人民幣），僅比它這次的對手便宜了便宜了200美元。
以公升跑車而論，我們都認為綜合表現最出色的非寶馬S1000RR莫屬，緊接下來的是Aprilia RSV4 RF，S1000RR的最基本配置版本售價僅15695美元（摺合約10.2萬人民幣），甚至比Kawasaki還要便宜，不過基本版的配置一般人是買不下手的，甚至乎寶馬都無法提供一台基本版的車子給我們測試，而經過一輪選配之後，最終車價自然要高出不少。而Aprilia RSV4 RR的售價，比起選配完的寶馬S1000RR和同門大哥RSV4 RF要親民一些，為16499美元（摺合約10.7萬人民幣）。RSV4 RR的引擎與RF版相同，均採用了鈦合金氣門、可變進氣系統、改良了的排氣系統，甚至擁有相同的電子設備；它之所以較為便宜是因為其並非限量銷售（RF版在北美市場配額僅有200台），避震系統由Ohlins改為Sachs，輪圈採用鑄造工藝而非更輕量化的鍛造，車身外殼採用塑料，而非RF那樣採用碳纖維材料。
｜賽道妙品
現在的公升級跑車都以更好的賽道表現為開發目標，這次的兩位主角也不例外，所以我們的對比測試自然也就從加州Auto Club Speedway賽車場的賽道日開始。當你駕駛著RSV4 RR，賽道定必是最能讓你心花怒放的地方，極其靈巧的操控性以及那副招人喜歡的引擎讓我們愛上了這台車。最讓試車手Tom Roderick與筆者感到驚嘆的地方在於RSV4 RR儘管比ZX-10R重了3.6kg，但它操控上的輕巧度出乎意料地高，所有變向動作絲毫不吃力，同時給車手的反饋和車架的表現都穩如泰山，簡單來說，RSV4 RR的操控給了我們隨心所欲的信心。
RSV4 RR的操控是在太優秀，以至於Tom一時間都不知道還能說些什麼：「無論試哪個版本，RSV4總是表現出幾乎是跑車當中最讓人信心十足的操控特性，不管是快速的左右變向還是高速的長彎，它都如手術刀般精準。」
RSV4的極佳操控性已經被廣泛認可，這次測試的更大驚喜是Kawasaki ZX-10R的表現也近乎前者般出色。Roderick與筆者均對它在傾側壓車時的穩定性以及新的BFF前叉所提供的前端反饋給與大大的好評，雖然左右彎之間的大幅轉向則還是RSV4更為優勝，但這個差距只有在同場比試當中才較為容易察覺。
在剎車方面，2016 Kawasaki ZX-10R更勝一籌，它所採用的是Brembo M50前卡鉗以及330mm直徑的前剎車碟，而RSV4 RR則是採用Brembo M430卡鉗和320mm碟盤。無論是的制動力度、可控性、反饋度，M50都是絕佳水準，能讓車手更有信心地以精確的力度拖剎入彎，在制動系統的表現上RSV4 RR雖然差距不大，但所得分數確實要低一些。
兩款車在操控方面互有長短，總體來說不相伯仲，那麼這次對比測試的勝負手自然就落到引擎方面。Kawasaki對新款10R的引擎作出了數處改良，令內部阻力降低和提升進氣效率，令新車在Dynojet馬力機上測得的輪上馬力達到170hp/11900rpm與10.6kg·m/11500rpm的峰值扭矩，舊款的數據則為160.6hp/11700rpm和10.2kg·m/11200rpm，總體上新款的引擎在後勁方面有明顯提升，對於賽道駕駛來說能得到不小的收益。
然而，加強後的10R，動力依然不及RSV4 RR，後者的V4發動機所測得的輪上馬力達到了179.5hp/13700rpm，扭矩達到10.7kg·m/10500rpm。再仔細分析下面的馬力對比圖，你會發現在絕大部分轉速區域下都是RSV4的發動機表現更好。RSV4 RR的動力優勝之處更為顯現於在低速彎里的實用性，Tom與筆者在發現在駕駛ZX-10R在賽道里的2檔低速彎時，動力輸出在8000轉以下會有明顯的延遲，而在突破臨界點後，引擎的扭矩就會突然洶湧而至，令車手在出彎控制方面出現一些難度；改用一檔通過這些彎道固然能解決動力輸出延遲的問題，但隨之而來的彎中高轉速卻也是對車手的一大考驗，油門控制不夠純熟的話還可能導致後輪打滑引起High Side摔車。試車手Tom簡單明了地概括：「10R最大的壞處就是太注重高轉輸出。」
「這樣令Aprilia RSV4 RR的中段扭矩優勢更加明顯，這正是你在這裡的2檔低速彎出彎時最渴望擁有的東西。」Tom繼續補充道。的確，在這幾個棘手的2檔彎當中，兩款車在中段扭矩的優劣被進一步放大，ZX-10R在出彎時需要「等轉速」，而RSV4則毫不拖泥帶水，強大的扭矩令整個出彎加速一氣呵成。
變速箱方面兩款車都十分出色，它們都配備了電子換擋系統，配合順暢的滑動式離合器，就算面對6檔大直路緊接1檔低速彎的情況下也不會在連續降檔方面出現麻煩。
但凡測試新款公升級跑車，電子輔助系統是絕不可能忽視的一環。新款ZX-10R在加裝5軸IMU傳感器之後令它的電子系統水平進化至下一個境地，其循跡控制系統現在增加了一套混合算法，能更好地預判車輪打滑從而提供更好的抓地表現。在使用原廠配套的普利司通RS10 R輪胎的情況下，要讓ZX-10R的後輪打滑是輕而易舉的，但當把循跡系統開到第三段（總共五段）時，便已經可以把輪胎的打滑控制在很微小的幅度，僅僅讓騎士知道是時候該收斂一點點了。
至於Aprilia RSV4 RR則沒有用上IMU傳感器，而且哪怕原廠已經使用非常粘的倍耐力Supercorsa SP，但強勁的發動機扭矩依然令後輪容易發生打滑。把循跡控制系統設置在第四段（共八段），車手會明顯察覺在後輪開始打滑然後又重新恢復抓地力時的電子系統干涉，相比之下其系統的作動不及ZX-10R來得自然，但RSV4 RR更為線性的動力特性在另一方面能讓經驗豐富的騎士較少地依賴循跡控制系統。有一個細節十分有趣，循跡控制系統是可以通過手把上的按鈕改變其控制等級，但是ZX-10R的按鍵向上是減少循跡控制，向下是增加，似乎不合常理。
既然在賽道進行對比測試，那難免也要在圈速上一較高下，在這一方面，Aprilia RSV4 RR是優勝的一方，Tom駕駛RSV4的最佳圈速比在ZX-10R上快了1.4秒，而筆者則是快了0.8秒。雖然兩款車採用了不同的輪胎，但我們都認為這個影響圈速的主要因素並不在這裡，而是出彎時的動力輸出，RSV4 RR更好的扭矩表現讓它在出彎時甩開了ZX-10R，而10R的直路尾速更快，要是賽道有更多的直路的話，也許Kawasaki則能成為勝者。
｜離開賽道 走上街道
絕大部分購買公升級跑車的車主都不可能只在賽車場裡駕駛，這一次對決自然也要包含街道騎乘部分。對於日常使用，車子的座高是影響很大的其中一個因素，而對於這兩款車來說，雖然座高均為33英寸（約840mm），但兩者的實際感受卻有很大出入。RSV4 RR的坐墊與車把的高度相差很小，雖然可以更好地看到近處的地面，但如此戰鬥的坐姿在日常騎行當中會給手腕帶來相當大的壓力。試車手Roderick就對RSV4 RR的舒適性十分抱怨：「它的坐墊就像鋼板般堅硬，而且那薄薄的邊緣仿佛想要把我的後腿肌肉給削掉。」我們對Aprilia RSV4 RR在賽道上的表現無可挑剔，但如果要在街道上使用，我們建議你至少要「改裝」一下它的坐墊。
相比之下，ZX-10R要舒服得多，坐墊與車把的高度差比RSV4 RR要大一些，坐姿也就沒那麼低趴，坐墊的緩衝性亦更加好。雖然手腕處依然會承受一定的壓力，但比騎乘RSV4 RR時要小不少，在快速路上行駛，我們都更希望自己是騎在ZX-10R上。
引擎散發的熱浪是RSV4 RR另一個街道騎乘方面的困擾，在等紅燈的時候，大腿內側開始明顯感受到高溫，在冬天這可以帶給你溫暖，但如果在夏天，就呵呵了。處於對自己「蛋蛋」的愛護，試車手Tom Roderick將RSV4 RR的引擎發熱視為它在街道使用里的最主要缺點。ZX-10R在這方面則做得不錯，其散熱設計很大程度地避開了騎士的身體範圍，同樣在等紅燈的環境下，騎士不會明顯感覺到引擎的熱浪。
但話說回頭，等紅燈只是「黎明前的黑暗」，假若你是周末騎車去跑山的話，忍過了市區的路口，迎接你的便是一大波可以一展拳腳的美妙彎角。在賽道測試里，我們已經對兩款車的操控性讚不絕口，來到山路之後自然也是得心應手。不過我們留意到RSV4 RR的Sachs避震在車子駛過路面上的一些補丁時顯得太硬，我們需要把它的阻尼稍微調軟一些；但ZX-10R的Showa避震的兼容性則更好，我們並不需要重新調整它的阻尼值。
另一方面，就如在賽道測試一樣，兩款車的中段扭矩的差別繼續影響著我們在山路里的出彎，RSV4 RR豐厚的扭矩讓它在出彎時毫不猶豫，而ZX-10R則還是要「等轉速」，而且突然爆發的扭矩特性也很容易把新手嚇到。對於ZX-10R較弱的中段輸出，除了用低一個檔位之外還可以通過改變尾牙來改善，但就以原廠狀態來對比，ZX-10R在這方面無疑處於劣勢。
｜兩者終須選其一
總的來說，我們對新款Kawasaki ZX-10R的提升予以肯定，它幾乎在每個方面都較舊款有著不同程度的改善，比如電子系統的進化；在街道上，它也比Aprilia更加舒適，甚至後視鏡也更加實用；而且，我們也認為ZX-10R的外形更加漂亮。
我們對這兩款車都非常欣賞，以至於最終的評分里，兩者都相當接近，Aprilia RSV4 RR總得分為93.7，Kawasaki ZX-10R總得分為91.0。這次的全方位對決最終是由Aprilia勝出，RSV4 RR不僅在操控上更好，其引擎的表現更是把川崎拋在身後，在只貴了200美元的情況下，我們會選擇RSV4 RR。Tom Roderick總結道：「經過去年的改進，RSV4成為了一款難以戰勝的好車，給我16000美元的預算要我在這兩款車裡作出選擇的話，我絕對會投入Aprilia的懷抱。」
轉載請註明來源：今天頭條