大隱於市的超跑Aprilia歷史

義大利，是一個充滿紅色運動與激情的國度，不乏充斥著法拉利、蘭博基尼等世界頂級跑車製造商。當然，有著摩托車界法拉利之稱的杜卡迪也是義大利創造的作品。除了名氣很大的跑車杜卡迪之外，還有一個大家並不熟悉的大牌摩企——Aprilia。

對於這個英文名字，大家都喜歡翻譯成阿普利亞，讀起來的確很順口，但是在它正式進入中國之前已經被搶注過商標了，所以正式進入中國的Aprilia在車輛銘牌上面的中文名稱為艾普瑞利亞。也是因此，勁動力摩托的資料庫所創建的車型名稱為艾普瑞利亞。從此以後，大家不要再說我寫錯名字了哦~

說到艾普瑞利亞，它和很多摩托車企業一樣，起初創業時是生產自行車的。在二戰結束後，1962年Alberto Beggio在義大利創建了自己的自行車工廠，6年之後他的兒子接管了工廠，開始轉型生產摩托車。所以說艾普瑞利亞摩托車正確的誕生年份是1968年。

而後的9年當中，艾普瑞利亞並沒有走以量取勝的發展道路，而是向著各大賽事靠攏，通過賽事的良好名次來驗證其產品的性能。在1977年，艾普瑞利亞的第一個摩托車賽事冠軍來自於義大利摩托車越野賽125和250毫升組。

1981年，Aprilia推出了TL320的試驗車型。

1983年，Aprilia推出125 ST公路摩托車。

1984年，Aprilia推出了一名為STX的改進車型，並參加摩托車耐力賽，該車型最終被命名為被 ET 50。

1985年，艾普瑞利亞毅然地加入MotoGP，並展現了驚人的實力，培養出許多天才冠軍車手如Biaggi、Capirossi、Gramigni、Locatelli、Sakata、Rossi、Poggiali和Lorenzo。同年，艾普瑞利亞開始將部分發動機生產外包給奧地利公司，並同時推出125 STX和350 STX。

1986年，是艾普瑞利亞生命中十分有意義的一年，AF1運動車型的推出，使得艾普瑞利亞生命中有了新的血液，1987年AF1贏得了第一個世界速度冠軍。

到了90年代，艾普瑞利亞推出第一台全塑料踏板車Amico，並在後續推出成為傳奇的Scarabeo（聖甲蟲）。

1998年，艾普瑞利亞推出了旗艦車型RSV Mille 1000毫升排氣量的V形雙缸摩托車，它所使用的改良後的Rotax1000毫升發動機成為了一代經典之作。1999年這款車型成為世界超級摩托車錦標賽賽場上的一員。

2000年，艾普瑞利亞收購了義大利知名摩托車品牌Moto-Guzzi摩托古茲和Laverda。而到了2004年，它成為了比亞喬集團的一員，形成了世界第四大摩托車企業。

2008年，艾普瑞利亞推出了全新一代RSV4系列超級跑車，一度成為歐洲最受關注車型之一。

到了2014年，RSV4 RR的推出，再次穩固了艾普瑞利亞在超級摩托車市場上的地位，但是這僅僅是在歐洲。可能說到這個品牌，在去年GPR 125和STX 125 Café上市之前，大多車友對其還是很陌生的。此前海峰對這個品牌唯一的印象還是停留在艾普瑞利亞的踏板車聖甲蟲上面。

不過，當我見到了實車之後，對艾普瑞利亞的那份茫然和疑惑完全變成了好奇和憧憬。如今，艾普瑞利亞引入國內了街車、跑車和拉力車三大系列產品共計8款車型。

街車當中，早期引入國內的MANA 850由於造型過於獨特，在中國銷量始終不盡如人意。而後期引入的TUONO V4 1100更是成為了公升級運動型街車陣營中的一員悍將，去年上市的STX 125 cafe則成為了熱門銷售車型。

跑車則以小排量跑車GPR 125和公升級RSV4 1000系列車型為首，其中RSV4 1000車型分為RR版和RF版。RF版採用更高的配置成為限量生產的版本。

拉力車引入中國市場的車型目前只有一款Caponord 1200 RALLY。其驍悍的外形本欲與寶馬R 1200 GS 等重量級拉力車奪天下，從車輛角度看或許它銷量不佳的原因是廠方廣告推廣力度不夠，而車輛配置方面在勁動力編輯們仔細研究之後認為性價比算非常不錯的了。

轉載請註明來源：今天頭條