十大「過時」摩托車排行榜

2008年經濟危機前，摩托車廠商曾無比活躍，幾乎所有車型每兩年就換代一次；廠商之間的競爭也是相當激烈。只有在那個繁榮期，我們才有機會觀賞到本田黑鳥，川崎ZX-12R和鈴木隼爭奪300公里/小時俱樂部門票的世紀大戰。

08年後，一切都變了樣。那些年幾乎沒有新車型推出；廠商三，四年才給現有車型加個ABS，換個剎車，然後管這叫做換代；MOTOGP只有山葉，本田和杜卡迪三支廠隊參賽。時至今日，我們應該為自己熬過了萬馬齊喑的那幾年而感到慶幸。

從2013年川崎推出全新的小忍者300起，摩托車市場逐漸開始恢復，尤其是2015年，我們看到了太多另人驚喜的車型，「200馬力俱樂部」，「機械增壓引擎」，「彎道ABS」這些近年出現的詞語代表了一次又一次的科技飛躍。

但在如此洶湧的改革大潮下，還是有一些我們極為喜愛的車型沒有得到升級。事實上，他們沒有換代的時間太長，在同等級的競爭地位已經由以往的「霸主」變成了「吊車尾」。下文中，鱷魚將會列出自己認為「太久沒更新」的十大摩托車（該TOP10不包括美式巡航，復古，越野這些長久不換代也沒人在意的車型）。

第十名：本田VFR1200F

2009年，本田VFR1200F的推出代表了那個年代「奢華運動旅行車」的巔峰。V4引擎，頂級的配置，先進的半自動離合配合上讓人乍舌的價格（頂配接近2萬美金），VFR1200F曾經遠勝寶馬R1200RT。

儘管近些年也得到了一些的升級，VFR1200F還是遠遠的落後了。從二手市場VFR的價格你就可以看出端倪，11年的車，現在幾乎是半價在賣，本田的「保值」屬性在這輛車上已經不復存在。

做為一輛本田最先進科技的展示車，沒有「IMU配合的車身穩定性控制系統」，沒有「彎道ABS」，沒有「可以根據彎道走向調節光線的轉向燈」等行業最頂尖的科技，VFR1200F難負盛名。

第九名：鈴木匪王1250S

九十年代，無數人心目中的武士「刀」，如今卻淪為了「實惠」車型之一。多年沒有大改的引擎，多年沒有變動的整車造型，完全落後的科技配置，「盜匪」作為鈴木極為重要的子品牌之一早已沒有了往日的榮光。

2015年，鈴木重啟了在2012年決定不再生產的GSF1250S/F，並做了一定的升級。但該升級大多只是為了符合歐四的排放標準，該車型的重啟也只是為鈴木全車系復興壯聲勢而已，其「匪王」本質並沒有能得到應有的進化。

第八名：鈴木GSX-R750

鈴木GSX-R750上一次的升級是在2011年，配備了Brembo卡鉗的中R至今仍然在配置上領先所有日系中量級運動型摩托車，仍然會有很多人告訴你：「這輛舒適，易操控的鈴木是最適合街道的運動型摩托車」。

但背負「第一輛真正運動型摩托車」名號的GSX-R750怎可止步與此！誠然，日本中量級車型都沒有什麼變化，可遠在歐洲的廠商們卻一刻都沒有停下前進的腳步：奧古斯塔絕美的三缸F3，杜卡迪，已經在性能上幹掉老大哥CBR1000RR SP，的959 Panigale才是中量級運動型摩托車的未來。鈴木中R想要繼續在這個分級稱王，只有迎頭趕上。

第七名：本田金翼

本田金翼曾經是那些想買「最奢侈巡航車」騎士的唯一選擇，近些年，這個選擇變成了寶馬的K1600GTL。

想賣出最貴的價格，就要提供最好的產品。金翼曾經是豪華巡航車的標杆，但已經15年沒有大改的它顯得有點力不從心。鱷魚實在驚訝本田為什麼沒有給金翼裝上半自動離合，它倆應該很配才對。

第六名： 鈴木SV650S

和金翼這輛長期沒改的」最奢侈巡航車「相反，鈴木SV650S是一輛長期沒改的「最廉價運動型」摩托車。該車型同樣在鈴木整個車系內占據了重要的位置，歐洲和日本的大量騎士用該車型日常代步，或者作為升級真正運動型摩托車前的學習車。

好消息是，2016年，鈴木發布了全新的SV650（該車型的街車版本），並廣受媒體好評，其獲得全身車殼的時間估計也不會太久遠了。

第五名：本田CB1000R大黃蜂

儘管其外形依舊炫酷，單搖臂依然逼格十足，123hp的動力數據看上去也不是那麼差，但CB1000R確實已經是一輛9年的老車了。

2007年，使用上代本田火刃引擎的它是街車中的王者之一。如今，他不僅被KTM 1290超級公爵R和寶馬S1000R這些歐洲超級街車甩在身後，連鈴木也用一輛GSX-S1000超過了其在公升街車分類的地位。

第四名：鈴木隼

任何知道鈴木隼往日的榮光的人，都會為它如今的落寞而黯然神傷。

最後一次換代在2008年，最近一次小改款（Brembo卡鉗，加裝ABS）在2012年。隼不僅在2012年將「地表最速車」的頭銜拱手讓人了川崎「六眼魔神」ZX-14R，更在去年被機械增壓的川崎H2狠狠的蹂躪了一番。你還在為300千米/小時極速驕傲？人家早已去挑戰400了。

作為鈴木品牌形象中不可或缺的重要板塊，和曾經的「地表最速車」，隼的復活是必須的，我們只需要期待其以何種方式復活就好：機械增壓？渦輪增壓？

第三名：本田銀翼ST1300

本田銀翼曾經是「平民旅行車」的當然之選，是所有廠商生產旅行車需要趕超的標杆，不過這已經是2002年的事情了。

13年沒改款的銀翼，一個曾經本田旅行車的銷量擔當，理應和金翼，VFR1200F一起，受到本田的再次重視。

第二名：山葉R6

你或許還在把R6當中夢想中的中量級運動型摩托車，但這車已經快出10年了。在運動型摩托車這個競爭無比激烈，創新層出不窮的分級，山葉這麼久不換代真是有勇氣。令人奇怪的是，R6依然在中量級車型中賣得最好。

上文中，我們聊到長久不換代的車型多數是鈴木和本田生產的，山葉在這幾年的表現其實非常好，R6似乎是山葉僅剩下沒有換代/替代產品的主要車型（連XT1200Z都換代了）。作為至關重要的中量級運動車型，R6的換代肯定是必須的，問題也是怎麼換？會不會用三缸至今還是個未知數。

第一名：本田CBR1000RR

大紅（Big red）這個日本四大廠之首在鱷魚的過時摩托車TOP 10中占據了5席位置，實在是一件很讓人驚訝的事情。要知道，本田曾經是以大膽創新，以在量產車上用概念車技術，以「黑科技」出名的廠商。得知此情此景，得知自己的公司現在主要是為了「賣錢」而造車，本田宗一郎會不會氣得從墳里跳出來？

CBR1000RR排在這個榜的第一名並不是因為其沒換代的時間最長，而是其不換代最讓人不能夠接受。1992年，第一代火刃發布的時候，完全改變了公升級運動型摩托車分級的局面，其成就是跨時代的。不誇張的說，幾乎所有其它公升級運動型摩托車都有從初代CBR1000RR上借鑑來的東西；而現在，CBR1000RR只是「另一輛」公升級運動型摩托車而已，連GSX-R1000在2017年都要出新款了。

誠然，做一輛有牽引力控制系統，200馬力的「火刃」出來對本田不是一件很難的事情，但這並不是本田做事的方法，大紅總想要做點跳出框架內的事情。

關於全新本田公升車的傳聞似乎再次證明了這一點：在所有公升級運動型摩托車廠商面臨「公路性能」和「賽道性能」兩難選擇的時候（16款ZX-10R選了偏重公路性能，15款R1選擇了賽道性能），本田決定不接受這個選擇，直接出兩輛公升級運動型摩托車。

全新的CBR1000RR將會比現有「火刃」更偏向於公路性能，動力更容易控制，騎行姿勢更舒適，價格更親民；而將與之並行的RVF1000則會使用一台全新的V4引擎，一切設計以賽道表現為導向，價格也會往歐洲標準上走。

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