寶馬 GS310 Adventure、KTM 390 Adventure……小排量跨界車的春天真的來了？

看到標題的各位不要驚訝，並不是我空穴拉風自己「造」了兩款車，而是真的有這兩款車的渲染圖，早前還有川崎的Versys 250和「非雙」250版的傳聞，雖然官方是打死也不會承認的，但隨著小排量市場的日益火爆，這兩款車很可能變為現實。

傳說中的GS310 Adventure

傳說中的KTM 390 Adventure

首先不得不承認這兩款車看上去確實挺像那麼回事的，但這兩張圖是出自印度的一個設計師之手，上圖的GS310 Adventure是參照了F700GS的車頭以及G310R的車架而生的，而下面的這輛KTM 390 Adventure則是參考了KTM 1050 Adventure並用了Duke 390的車架打造的。雖然寶馬官方宣稱2017年可能量產一款MiniGS車款，但兩輛車外觀的可信度幾乎為零，但這並不妨礙我們暢想一下小排量跨界車的可能性。

如今越來越多的廠商把小排量市場作為了他們的主要發展方向，這是因為大排量市場相對趨於飽和，而新興市場比如東南亞，亞洲以及南美洲對小排量的需求持續高漲，使得那些原本高高在上的車廠如寶馬、杜卡迪等都開始推出小排量車款，大家都看到了這個市場的龐大，所以那些以前只專注大排量的廠家如今也放下身段走上了探索小排量的道路，而這也給小排量跨界車的發展提供了可能。

隨著人們生活質量的提高，生活更加豐富，單一車型已經很難滿足人們的需要了，很多人想得到一台既能城市通勤，又能帶你探索未知領域的車款，因此跨界車越來越被車廠所關注，就像城市SUV一樣，而這也給小排量跨界車提供了市場。

很多人要問了，那小排量跨界車離我們有多遠？其實他已經在你們身邊了，舉個最簡單的例子，剛剛發布的宗申RX1就是一款跨界車，大家不要笑，因為國內的環境所致，國產大排量稀缺，而國內主要排量消費水平基本上還在250mL-500mL左右，這也讓國產車廠「不得已」動起了開發小排量跨界車的心思，畢竟這個要比研發一輛大排量發動機省事得多。而國際大品牌之所以遲遲沒有動靜是因為大排量跨界車市場在全球依然龐大，各大廠商不會幹那種丟了西瓜撿芝麻的事。其次小排量車款要重新研製發動機，縮缸要比擴缸難的多，而且大廠也很少用縮缸這樣的手段。同時在小排量這樣利潤相對較低的市場，除了少數有小排量傳統的大廠以外，其它廠商在性價比方面是鬥不過本地企業的，而想要壓低價格勢必要和本地企業合作，代工也好合資也罷，又是一筆不小的投入。最主要的是，目前新興市場小排量單一車型還處於發展階段，如果此時馬上介入跨界車型，勢必會對原有的單一車型進行衝擊，產比布局可能又要重新計劃，這樣費力不討好的事大廠是輕易不會做的。

當然，站在消費者的角度，我們當然希望能有更多質量好價格公道的產品供我們選擇，但以目前情況來看，我認為小排量跨界車的市場大門還沒有完全打開，但從這輛款車的渲染圖中我想我已經看到了大門裡的精彩！

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