消費對比：出自名門的入門級跑車——艾普瑞利亞 GPR 125/山葉YZF-R15

很多人都有一個跑車夢，希望自己可以像Moto GP車手那樣磨膝過彎，以戰鬥的姿態快速地攻克每一個彎道。但話又說回來了，進口大排量跑車的價格真不是一般人能接受的。小林今天跟大家聊聊兩款小排量的跑車，雖然無法滿足你對動力的要求，但一樣能讓你體會到高轉速時的動力爆發和彎道的樂趣。

宗申艾普瑞利亞 GPR 125是由比亞喬佛山工廠生產製造的，準確地講，它是一款合資車型。繼承了艾普瑞利亞大排量跑車的運動基因，從配置到動力都是這個級別的一流水準，小林在前幾期測試中，已經領教過了STX 125的高轉速時的動力表現，如果駕駛GPR 125在賽道保持高轉速區間駕駛一定很有樂趣。

看到山葉YZF-R15你會不會第一時間想到羅西？在R15的經銷商處，一定少不了羅西的人像，可見廠家是多麼想讓消費者感受到它的運動基因。但就外觀來講，小林還是傾向於GPR 125，沒有為什麼就是喜歡。外觀這事兒就是仁者見仁，智者見智。

山葉YZF-R15售價：23600元

艾普瑞利亞 GPR 125售價：19800元

GPR 125採用中置排氣管，下擾流板的包裹面積更大，相比較，R15從側面看顯得單薄了一些。

兩款車都採用了分體式鹵素大燈，GPR 125的黑色燈底讓車頭看起來更加時尚，大燈中間的小燈也算是車頭的一個亮點。R15的大燈是家族跑車的經典設計，但現在看起來顯得有些老氣，當然這只是小林的個人感覺。

在騎行時，只有這個角度是你經常看到的地方，如果看著順眼，在駕駛時才能更有激情。GPR 125的上聯板看起來很結實，也更有質感，而R15的車把還是比較傳統的設計，但車把位置略微有些高。

GPR 125上聯板的54個冠軍頭銜標識，會不會讓你在低頭的一瞬間信心滿滿？

對於主打運動的車型來說，有個機械式的指針轉速表才最給力，紅色的指針會帶給你加速的慾望。不過GPR 125的液晶儀表可比STX 125的看著舒服多了，至少你知道現在的準確轉速了，而且它的儀表功能也更加豐富。

跑車由於要保持高轉速來提供足夠的動力，在油耗方面一直是它們的弱項，但小排量的它們在溫柔駕駛的狀態下，還是可以提供不錯的續航里程。

從前制動的配置上看，銀色直栓式對向4活塞卡鉗的GPR 125優勢明顯，用在125排量的車型上甚至有些「過分」了，這樣的配置就算裝配到400排量的車型上都卓卓有餘。R15的金色卡鉗顏色倒是挺漂亮，但單向雙活塞卡鉗也就是個普通代步街車的配置，何況動力還比GPR 125強呢，有點拿不出手了啊！

嚯......R15的後制動卡鉗也是金色，還是日清的，牌子貨啊！但兩款車都是單活塞卡鉗，對於他們來說也足夠用了。小林好像一直在說R15不好，但我也不想這樣啊！實話實說，不比不知道，一比嚇一跳，就這意思。

GPR 125採用一台單缸水冷4氣門發動機，實際排量為124.2毫升，最大馬力16匹，最大扭矩12牛米。其實光看參數你可能都要按返回鍵了，你可能根本就不待見這麼小的排量，但你要是拉高轉速去體驗一下它的動力表現，小林不敢說你會愛上它，但你肯定會對它產生好感。

側護板的DiASil、DeltaBOX字樣，是R15發動機與車架的技術亮點。採用一台單缸水冷4四氣門發動機，鋁合金鍍層的DiASil氣缸擁有更好的散熱效果。發動機實際排量為149.8毫升，最大馬力15匹，最大扭矩為13.2牛米，在低轉速時的動力輸出要強於GPR 125。

跑車講究個寬胎，但這兩款車的後胎都不寬，因為排量擺在這了。130毫米的後胎對於它們足夠使用了，一點不影響你練習壓彎，如果你不滿足原廠胎的抓地力，那麼改裝時小林推薦大家還是更換與原尺寸相同的輪胎。

小林對於這種主打運動的小排量車型情有獨鍾，在激烈駕駛時可以壓榨出它全部的動力，也能通過它們更快地提高彎道技術，在多彎的山路或是小型的賽道中駕駛它們是最有樂趣的。經過簡單的對比小林也琢磨了一下，最終結論是：我會選擇GPR 125，至於為什麼？麻煩你再看一遍文章吧。

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