摩托家／寂靜的狂野—大排電動摩托車 ZERO SR 超爽試駕

今天我們要介紹口味更為狂野的綠色力量，那就是在台灣可以上車牌的大排電動摩托車，可行駛高架快速道路的電動摩托車款 ZERO SR！

ZERO Motrcycles 是一間成立於2006年的美國電動車公司，經過4年的研發於2010年推出他們的第一部電動摩托車，這5年來產品不停的更新進化，

直到近幾年特斯拉電動車 竄紅，全球吹起綠能革命風潮，讓 ZERO Motrcycles 受到重視，開始在全球市場嶄露頭角。

ZERO 皆為線條硬派、帥勁十足的運動型街車款式。旗下產品線共分為四款，分別是 頂級版本 SR、進階版 S、一般版 DS 與越野車 FX，

這次我們透過台灣代理商連年發公司借的測試車為 2014 年 ZERO 產品線當中動力最強的頂級款 ZERO SR。

車身細節

初見 SR 在外型上可以感受 ZERO 想傳達的科技風味，車身線條走的俐落有個性，採用紅黑配色更帶著一些熱血。

也因為電池與馬達的空間，由側面看時會覺得車身寬大。而組裝品質與車身用料就是老美那不拘小節的調調。

與 KTM390 或是 CB500 來自東南亞組裝的感受非常相似，不過各位也不必因為我們如此形容大失所望，

因為依照我們的經驗，老美的產品或許稍微粗枝大葉，但是耐用度通常也不容小覷，所以 ZERO SR 應該會是部輛經得起考驗的硬漢。

前後輪分別是 110 / 70-17與140 / 70-17 輕檔車等級的配置，讓整體看起來身體重 腳輕盈

車身外有標誌，此版 SR 電池容量為 11.4kwh

車頭造型前衛，但使用傳統燈泡有些可惜

從車身後方觀看，車身線條非常俐落有個性。搭配大面積的儀表顯得科技味十足

ZERO RS 算是窄長車身，側面看身高 176 的騎士騎乘，視覺比例還可接受，但正面視覺感受就顯得有些單薄

從側柱特殊的造型設計可看出 ZERO 想傳達的美式科技風

前避震器採用法斯特倒叉阻力可調

後避震採用法斯特中置外掛氣瓶，阻力預載可調

油杯的尺寸非常小，光看就知道剎車力道不會是 ZERO SR 強項

單邊 320mm 浮動碟剎 搭配 NISSIN 單二卡鉗

由皮帶驅動，原廠後皮帶盤配置非常大。可透過更換小皮帶盤來增加尾速

充電插孔於車身左側，將防水保護塞拿掉即可進行充電，相當方便

由於少了油箱，ZERO SR 車身多出可置放個人物品的空間

動力

說到動力，ZERO SR 絕對讓你下巴掉下來，根據原廠數據資料，ZERO SR 從時速 0-100km 只需要 3.3秒，極速高達 164km/h，最大馬力 67hp 於4000 轉湧現，

這樣的動力數據大約是 600cc 街車的水淮，說不上表現亮眼，不過在扭力的表現上，ZERO SR 可就一點都不普通，

高達 144 Nm 的峰值扭力比起怪獸等級的 KAWASAKI H2R 140Nm 還多出 4Nm，

這樣的狂暴扭力推動 184kg 的車重，在道路上之能用瘋狂來形容。

我們針對動力的部分進行了測試，原廠在動力設定上共有三種模式，分別是 ECO、SPORT 以及 CUSTOM。

ECO：為省電模式，加速和緩回油回充明顯。

SPORT：在經過起步的保護區後，扭力大量湧現拉扯感強烈，速度直上 150km。

CUSTOM：可透過手機設定將起步保護關山，讓 144Nm 的扭力瞬間解放出來，在沒設定狀態下 CUSTOM 與 SPORT 並無差距。

螢幕右上角可顯示目前車輛模式

由於測試時並沒有進行手機配對後的 CUSTOM 設定，所以我們僅針對 SPORT 模式進行 0-100km/h 加速測試。

經過四趟的來回測試，最佳時間跑出 4.5 秒的成績，並沒達到原廠宣稱的3秒多，但實際體感是非常接近升級跑車的加速拉扯感，

原因在於必須扣掉重補油門時的保護區段，被保護段比起油車只能 算是順暢出去，也因為無引擎聲 速度感與身體感受更顯強烈。

從市區一路來到 106 縣道的路上，ZERO SR 的大扭力讓騎乘變得輕鬆自在，不管在綠燈起步或是超車，

完全不費一點力氣也沒有引擎轉速的限制，無震無聲 電門隨轉扭力隨到，這樣的動力絕對會讓新手驚艷，老手著迷。

騎乘感受

Jason Lee

倍耐力輪胎亞太地區代表

ZERO SR 很好玩！像是個玩具，騎乘姿勢很輕鬆，腳踏位置低但因為車身纖細所以傾角還夠用。

在山路靈活度很棒， 進出彎可以做出非常快的速度，但不協調的是剎車力道與輪胎抓地力不夠應付這樣的動力。

如果針對這兩個地方進化，在山道上將會非常有樂趣。殺人於無形！在續航力充足，動力強勁，如果售價在同級別加汽油的摩托車之下，將會非常有競爭力。

加菲貓 陳棕閔

美國加州賽車學校 亞太華語區 代表

ZERO SR 少了引擎車回油補油的前後頓挫感，也同時因為電池配重，讓 ZERO SR 顯得更順暢好操控。

在無換檔機制的狀態下，專心控制油門，這樣的扭力在出彎時扭開油門抓對時間是很有快感的。

而電腦對於出力控制，掌控的很細膩，過彎並不會有突兀的扭力湧現 ，在彎中補油的循跡感受很好。

但剎車非常不足，入彎減速會讓人無法安心，建議輪胎與剎車為必要更換的項目，才可發揮 ZERO SR 的操控性能。

續航能力

這絕對是這台車成敗的關鍵！ZERO SR 官方宣稱滿電狀態下 ECO 模式最佳可達 200km上續航力。

而我們從市區拿車後秉持著用到沒電的心態去測試極限，全程使用 SPORT 模式。

用以往騎乘 重機的節奏往 106 縣道上去，市區高架行駛維持時速 80-120km 的速度 ，超車與山道補電門毫不手軟，

對 ZERO SR 的續航力（電力）耗損絕對算是重度輸出使用的水淮。

拿車時總里程為 179km 電量 100%

在往106縣道山路上時 已跑78km 電量剩37%

回到 106 山下的全家 這時已經跑 112km 電池剩下 11%

終於在拍攝完下山後用低電量撐過新店市區，進入低電量保護狀態 40km時速滑進永和市。在儀表顯示 5% 的情況下，突然之間電力耗盡。

經過一日電門的狂摧猛轉，一桶電總共行駛了 127km。這樣的數字在一般通勤來說可使用三天左右，而假日上山騎車喝咖啡一整天也絕對足夠。

在續航力的部分 ZERO SR 雖沒達到官方數據宣稱的 200km，但表現算已屬優異等級。

電能模式用完，進入人力模式

剛好國內知名部品代理商慶欣輪業距離我們沒電的地方不遠，特別借電門的插頭提供 ZERO SR 充電。

竟然我們都將 ZERO SR 的電力完全榨乾，乾脆進行了充電測試。

在一般插頭的情況下，我們從下午 5:00 開始充電花了兩個小時將電量充至足夠行駛到三重的 22% 以便還車。

看來與原廠宣稱一般充電 7.4 小時充滿，有一小段差異。這兩個小時的等待時間確實讓小編體會到電動摩托車充電之苦。

結語

在經過一天的試程過後，雖然體驗過不少大排重機車，但對於 ZERO SR 的無聲衝刺還是感到回味無窮，在台灣代理訂出的 568,000（約11萬RMB）售價下，

我們重新審視這部車，初見 ZERO SR 的外觀與用料會質疑他的品質，但騎乘過後觀感全然不同，所有試車人員一致認同這是台有趣的車。

但現實面呢？ZERO SR 除了省掉汽油，更無需機油油心空濾，這對擁有大排車的人來說非常有感。以一萬公里來說，大排車輛保養費用照比 ZERO SR貴的不是一輕半點；

而耐用度方面也不需擔心，原廠公布動力耐用度為 496000 公里，保固為 5 年 10 萬英里，美國也有許多長時間使用的經驗分享文，看 來電池衰退疑慮可以放一旁。

唯一就是自己必須花錢改裝剎車與更換輪胎，當這兩個做到後，我相信 ZERO SR 會是一台省錢又充滿樂趣的車。

ZERO SR 吸睛能力非常強，在試乘期間只要停下來就很容易被其他騎士包圍

文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat93/node1042038

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