寶馬R1200RS評測--全能摯友

定位與訴求

在RS系列停產9年後，基於R1200R平台同時使用水冷拳擊手發動機的新RS車型重回市場。要理解RS的定位非常簡單：它不是S1000RR，也不是R1200RT；它具有運動性基因，但並不是核心訴求，拿來旅行也未嘗不可，同時能較之其他車型更加犀利和靈活。這樣的描述都不夠準確，真正的精準定義取決於車主要怎麼去使用它。又或者說，不同年齡的人有不同的定義。正是因為有了一定的閱歷，和N次的玩車經歷，才能體會到這種行車心得。

相似與不同

從外形上說，隨便拉來一輛R1200R,，然後把酷酷的符合空氣動力學的半身導流罩加在它身上，視覺上馬上變成了R1200RS。R1200RS的重量達到236Kg，其中導流罩重量約為5Kg。除了導流罩，可以說R和RS的車架幾乎完全相同。配置上，兩個車型配備同樣的1170mL水冷對置雙缸拳擊手發動機，甚至沒有特別調教.最大功率為92kW（7750r/min）,最大扭矩為125N?m（6500r/min）。這款發動機已經面世幾年，應該說已經經受住了市場的考驗，重量方面雖比老款風油冷拳擊手發動機稍重一點，但是更強大的輸出可以補償重量大的缺點。可以說該發動機已經成為R系列車型尤其是RT和GS的主力發動機，因為它足夠成熟和穩定。

RS相對與R和GS有很多不同，其中要特別提及後傳動齒比。為了加強該車的旅行特性，RS的後傳動齒比從GS的2.91減小到2.82。簡單說來，就是到達後輪地面的扭矩更小，對應的極速可能會超越老前輩。受這次試駕條件所限，沒有測試極限，但僅從數據方面分析，可以得出肯定的答案。其他方面，如濕式離合器、電子油門、駕駛模式、ASC、ABS等裝備都跟GS悉數相同。

再嘮叨幾句，RS的定位稍微傾向旅行車的方向，特別需要說明的是RS的軸距要比R長1cm多。同時在前傾角27.7度的情況下，RS相比R拖曳距減少了1cm，只有115mm。標準820mm的座墊高度比R的790mm要高30mm。鋁合金的壓鑄把手位置偏低的同時稍稍靠前，搭配標準座高，腿部空間正好，即使身高矮點的騎手也很好用。當然，兵來將擋水來土掩，個子更高的騎手自然有高座墊選配來應付。

操控溫和輕鬆

駛R1200RS時，超大的離地間隙，完全溫和的操控，不偏不倚的懸架，強調中端輸出的成熟動力，組合起來，既不會顯得過於猛烈，也不會顯得太笨拙。

大直道上，也許是我們提前做了功課了解到後傳動齒比的數據，心裡有點先入為主，總感覺加速更加凌厲。

彎道上，超控也甚為輕鬆，入彎的時候輕鬆推把就可以獲得精準的入彎線路。如果你想再炫一些，只需要轉移身體重心即可獲得更加犀利的彎道操控，在連續彎道中，我們屢試不爽。即使在非鋪裝路面上，D-ESA的及時介入，配合R1200RS極其自然和平衡的彎道性能，也讓你捨不得丟掉油門。在動態模式中，當你大力剎車壓下放射狀鮑魚卡鉗的時候，減震系統配合剎車可以瞬間牢牢抓住普通地面，非常生硬暴力。而在公路模式下，個人感覺更舒服些。車架動態，剎車效果，減震特性，轉向反饋更加對味。動態模式不敢多說，使用公路模式讓我真的感覺是值回票價了。

行車模式

單說各種電子系統可能會讓不少人頭暈，現在我們就各種行車模式小結一下，能幫助大家更好地理解電子系統的工作。雨天模式下油門反映比正常的反應稍微綿軟些，TC和ABS系統的介入比較敏感。公路模式中油門反映比較積極，同時電控介入相對雨天比較靠後。動態模式油門的響應更加迅速，DTC的介入會更加靠後。私人模式則允許騎手根據自己的駕駛風格微調各項配置，可以同時擁有譬如軟軟的油門和「遲鈍」的電子輔助系統介入。如果你願意，甚至可以在行車過程中隨時完全關閉TC（牽引力控制）和ABS系統。

同樣，搭載水冷拳擊手發動機的RS在油耗和續航里程上也很出彩。這輛基本零公里的出廠新車，經過各種路況試駕，百公里油耗車載電腦顯示5.5L。相信充分磨合後，會有更令人意外的表現。在高速公路高檔位巡航表現非常愜意，而在羊腸小路，普通非鋪裝路面，普通鋪裝路面上的表現也可圈可點。

雖然RS搭載了寶馬無縫連結的各種標誌性科技裝備。但還是有吐槽的地方，如在高檔位的時候，換擋輔助的工作非常順滑精準，而在低檔位時有點太過敏感；此外新款的點陣式儀表在全功能模式下，顯示的信息有點太過密集，可讀性不強。左邊的模擬式速度表上，數字排列太過緊密，有用信息不是太多。

版本配置及價格

最後，給大家提下RS的裝備包吧，手邊有東西的話，扶一下，坐穩了：R1200RS基礎版售價14950美金，包含基本的ASC和ABS,兩種駕駛模式（雨天和公路），多功能顯示屏，手動調節減震。夠震撼了吧？不過，如果你在街上看到了，記得拍照留念，因為跟其他配置比較起來，這個配置太弱了，買這個配置的車主必定跟熊貓一樣稀少。

數量相比基礎版多一點的則是售價16025的標準版。這個版本在基礎版上增加了巡航控制，電熱把手，鍍鉻排氣，邊箱支架。其實標準版配置也屬於保護物種，比較稀少。更多的則是豪華版，在標準版上增加了無匙啟動，換擋輔助，動態ESA-GPS支架，中央大撐，行李架和增強型的車載電腦。

你以為我說完了？沒有。如果你錢包還是鼓鼓的，心裡蠢蠢欲動的話，你可以要求加裝專業駕駛模式（價值350美金）。有必要嗎？這個問題，需要我們重新回到發動機部分。基礎版的RS並沒有配備角度感應器，所以它的牽引力控制系統只是基於普通的ASC系統，根據前後輪的轉速差來切斷油門和點火。在專業駕駛模式中，會搭載DTC（動態牽引力控制）系統。這套系統更複雜、更精確和更靈活。在這套系統下，可以擁有多出的「動態」和「私人」兩種駕駛模式。

總體評價

總體來說，RS是一部穩定且舒適的車型。所以，當你賣掉公路賽車準備換旅行車的時候可以考慮下RS。在體會過年少輕狂之後，這部RS或許能讓你的中年危機過的沒有那麼糟糕。

整體概念

繼承R1200GS 基因，但具有旅行傾向的作品。

競爭車型

阿普利亞Caponord、本田Interceptor、川崎 Ninja 1000、鈴木Bandit 1250S、山葉 FJ-09。

轉載請註明來源：今天頭條