《日系車月度銷量分析》是駕仕派的獨家欄目，於每月中旬推出。在對話框內回復「日系」即可查閱之前的月度報告。感謝您的持續關注。

由於中國車市開年受到春節的影響，一般春節當月的銷售態勢會大幅下滑再加上今年春節在上旬，節後的消費勢頭也被大大影響，因此2月份整體銷售狀況遠不如去年。在駕仕派看來，這時候的銷量數字並不能真正反映市場真實情況。

還是循例先來看看2月份各大日系車企的終端銷售情況：豐田在華終端銷量為6.54萬輛，增長6.3%；日產終端銷量為6.11萬輛，同比下跌13%；本田在包含謳歌和進口車的前提下，終端依然下滑了7.7%，為57547輛；萬事得同比下跌19.3%，僅為12901輛。

這時候我們把1—2月份的數據拉通來看，往往可以預判一些今年汽車市場的走勢。2016年前兩個月，豐田在華累計銷量為19.05萬輛，同比提升22.0%；日產累計在華銷量為18.84萬輛，同比小幅上漲1.0%；本田方面則是同比增長9.0%至164727輛；唯有萬事得在前2月下滑，跌幅為4.1%，累計零售銷量為38855輛。

從這組數據中可以看到，今年日系車企沒有了去年那種動輒兩位數的增長，主要是因為其早先投放的新車進入了平穩銷售期，在新一輪車型投放前會保持溫和態勢，但是今年內上升的勢頭還是相當看好。

東風日產：軒逸鞏固地位 西瑪、天籟準備入市

雖然日產公布的2月份終端銷量為6萬多輛，但是東風日產當月的實際批售僅為3.31萬輛，而前兩個月和終端銷售的差額拉大到7萬輛左右。誠然，日產方面公布的在華終端銷售數據還有其他車型，但是也足以看出東風日產2月份有意在降低批售，甚至退出了銷量榜前十名。

從駕仕派拿到的批售數據來看，東風日產主要大幅降低了軒逸、天籟的批售量，最令人意外的是騏達甚至是停產狀態。

軒逸銷量降低不難理解，作為東風日產的當家車型，在面臨中期改款的時候都有一次清庫行動，但難就難在東風日產如何做到儘量的減小改款帶來的銷量損失。對此，東風日產做法很老道，選擇在春節前後完成這一切換動作，春節一過完立馬推出新軒逸，甚至東風日產放棄了舉行大型上市活動和媒體傳播預熱的做法，改為直接發布價格、再由各個銷售區域自行舉辦上市。更為關鍵的一點是，駕仕派發現，東風日產為了確保軒逸在改款以後能夠保持足夠的銷售勢頭，其優惠幅度也沒有減少，說白了就是配置增加了，但是終端優惠也繼續保持。

以成都區域為例，現在東風日產已經打出了2000訂金抵扣10000元的優惠、還贈送免費保養，加上1.6L車型補齊了ESP這一關鍵配置，這使得其產品競爭優勢比卡羅拉更高，但價格水平卻保持一致車型。這樣看來，新軒逸在兩三個月以後重回中級家轎前幾名將是大機率事件。

一些有趣的事情發生在中高級車市場，東風日產似乎準備重新梳理自己在這一級別市場的產品體系。

首先，駕仕派發現天籟車型在成都經銷商處的庫存不多，甚至有些店還處於零庫存狀態。駕仕派猜測，在經銷商沒車的時候，天籟車型的批售量降低，很有可能是其中期改款車型將上市，東風日產逐步降低現款車型的庫存。

其次，作為今年的重磅車型，西瑪也開始進入預熱階段，可從當前給出的信息看來，東風日產對於西瑪的定位並沒有延續北美市場中大型車（Full Size）的定位，而是將其放在了中型車區隔（Mid-Size，也就是我們常說的中高級車）。

這意味著東風日產在中高級車市場的布局會有兩個風格——傳統的家用風格由天籟擔綱，主攻是20萬元偏下的市場；而運動時尚市場由西瑪承擔，其定位相比北美市場下調一級，直接和天籟的2.5L區隔重疊。現在還有一個問題是，專為中國市場研發的天籟公爵又如何處理呢，會和西瑪並行銷售嗎？

最後的一個情況是，東風日產在小型車市場的節節退守已經到了最後的底線了。

騏達作為之前的萬輛成員，現在已經停產兩個月，雖有藍鳥彌補了這一部分市場的損失，也顯得有些可憐。但另一種可能是，東風日產已經開始著手準備把新騏達推向市場，只是由於當前新車太多而只能壓後，可在駕仕派看來，東風日產假如這幾個月完全放棄騏達，那麼損失的一兩萬輛倒無所謂，只是原本好不容易做起來的「家用兩廂車」認知就很容易被邊緣化。

既然說到日產，那麼我們也順便說一下東風英菲尼迪。數據顯示，1—2月份，Q50L銷量達到2672輛、增幅達到36.5%，而QX50更是枯木逢春，累計銷售達到1091輛，增幅為456.6%。從這裏可以看到，英菲尼迪車型雖然小眾，但是通過國產化以後，至少在規模量上得到了保證，而隨著QX30的投產，那麼這個量還有機會翻一番。

豐田：RAV4的迴光返照 新車在哪裡

2015年豐田算是收穫不小，但是從2016年開始，他們將面臨很長一段時間的新車匱乏期。不過說到現在還是很滿意的，2月份一汽豐田批售量3.7萬輛，廣汽豐田批售1.8萬輛，在整個主機廠裏面都算不錯，尤其是一汽豐田前兩月批售接近9萬輛，增幅高達49.8%。

從前兩個月的市場銷量來看，一汽豐田RAV4重新回到了日系車銷量的前列，累計銷售了1.46萬輛，同比增長68.8%，但仍然遠不及C-RV的2.4萬輛和奇駿的2.3萬輛。可令人疑惑的是，這對於一款即將要中期改款的車型，一汽豐田繼續如此大量的批售狀況實在不太明智，要麼可能是RAV4的改款還會有一段時間，不過聯想到RAV4在海外已經改了一年了，一汽豐田這也太慢了。

卡羅拉、威馳在銷量上也保持了不錯的水平，但是新皇冠依然表現乏力。這讓我聯想到，之前駕仕派做過關於中大型車市場的調查，消費者對皇冠的呼聲遠遠大於福特金牛座，可是銷量上看，今年前兩個月金牛座銷量為8500輛，而皇冠只有2300台，是前者的四分之一多一點而已。所以，縱然中國車迷們有皇冠情節，又極其熱愛豐田，可是真正消費的人卻是用錢包來投票，一汽豐田在新皇冠上的戰略錯誤再一次說明，產品力比品牌力更為關鍵。

廣汽豐田方面則沒有太意外的事情，停產半個月，漢蘭達也由之前的8000多輛下降到4000多輛。但似乎廣豐經銷商加價提車的情況有所緩解了，由於銳界的崛起，漢蘭達已經可以按照訂單排序提車，而不像最開始那樣等待幾個月後被經銷商告知如果不加裝就依然無法提車。一個插曲是，海外漢蘭達出了一個改款，變速箱換為了8AT，相比國內的改款不會這麼快，如果真的改了8AT那真是沒有什麼弱點了。

至於雙擎方面的數據，廣汽豐田給出了雷凌雙擎的銷量：1-2月實銷3601輛，上市以來累計訂單11848輛。單從這款車型來看顯然是非常不錯，達到或者說遠超預期，如果按照這個走勢，預計單一車型達到年銷量3萬輛甚至更多都是可能的，唯一的問題是混合動力系統的產能問題。

總體而言，今年豐田兩家合資車企的車型有限，主要還是把精力放在現有的次新車型上做文章。可同時他們的問題也相當明顯，一汽豐田如果RAV4改款不能起量，廣汽豐田如果凱美瑞沒有新的動作，那麼僅僅依靠中級車或者小型車來拉動銷量還是很痛苦。即便會有1.2T發動機的導入，但是也很難讓卡羅拉或雷凌在增加1、2萬輛的增幅，因而豐田在今年的走勢不太可能持續高位增長。

本田：暫時的下滑是為了今後的發力

本田在2月份的數據下滑幅度不小，但我們想本田應絲毫不在意。從終零售端數據上，廣本2月份同比下滑21.6%、東本是同比增長16.9%，並且在批售據上東本甚至超過了廣本，這應該是第一次出現，其中前者2月份批售為27616輛，同比大漲81.3%，後者為26298輛，下跌了20.0%。如果統計前兩個月的數據，廣本零售只下跌7.7%，為9.1萬輛，東本這大漲40%達到7.37萬輛，同時在批售數據上就更樂觀了，廣本是同比增加了23.1%，東本更是達到74.8%。

通過廣本給出的銷量數據可以看到，雅閣零售下滑非常大，而實際批售更是只有2000多輛。其中原因是雅閣在3月19日就要推出中期改款車型，因此在春節當月降低批售也十分正常，廣本正試圖用改頭換面的新雅閣來重新贏得市場，並且在很大程度上是希望新雅閣能重建消費群體。當然，駕仕派雖然看好新雅閣的產品，可一個關鍵問題在於：當前中高級車市場殺價力度太大，如果新雅閣收回優惠，還能不能站穩這幾個月才收復的市場份額？

另一個下滑比較大的是凌派，前2個月批售和終端銷量都差不多是1.2萬輛，但是去年卻高達2.4萬輛。駕仕派懷疑應該是之前12月上市後鋪貨力度一般，同時新車上市後優惠不大，量沒有起來，但是從長遠來看這款車終將會回到月銷萬輛的水平。相比之下，鋒范依舊是不溫不火，去年壓出去的庫存還在進一步消化，有意思的是，其實10萬元以內的合資家轎選擇還真的只有鋒范最合適。

東風本田的增長沒有太多懸念，主要來自X-RV的爆髮式增長，但這款車和繽智一樣，月銷量過萬是正常的，但是也不太可能有更大的空間。其他車型上，思鉑睿、艾力紳、哥瑞表現都很一般，遠遠達不到東本的預期，因此所有的重擔都將壓在新思域上面。現在新思域已經到店了，其運動化造型贏得了絕大部分日系粉的推崇，而且1.0T和1.5T的動力技術也顯然對中國人的胃口，可還是那句話，叫好的人不一定會去掏錢，而且運動化細分市場在中國還並不吃香。

一個新的消息是，本田社長八鄉隆弘在最近的記者會上透露，「CR-V、雅閣新車型採用了新平台和小排量渦輪增壓發動機，將為大家呈現的是行駛性能和外觀設計都大幅度提升的全新產品。」這段話似乎預示著新車的研發在加快，如果不出意外的話很可能將搭載1.5T和2.0T發動機，這對於本田而言完全和歐美車廠在中國的市場策略接軌了。雖然可能要到明後年才上市，但是本田的這樣的前瞻性投入遠遠高於豐田和日產。

另外關於謳歌的信息本田也有披露，謳歌前兩個月在華銷量從402輛同比下跌12.4%至352輛。這個毫無存在感的品牌似乎馬上要走到頭了，一個傳言是，有可能廣本經銷商會接手謳歌的銷售，即在廣本展廳中開闢一塊專屬區域銷售國產謳歌SUV車型。

萬事得、鈴木和三菱的日常播報

萬事得的下滑並不意外，只有昂克賽拉一款支撐車型，CX-5和阿特茲只能算穩住銷量，三款車型能夠在前2個月實現3.8萬輛的成績已經很好了，實在沒有什麼好批評的了。作為昂克賽拉，在上市這麼久以後，反而呈現出越來越強的銷量走勢，這是尤其難得的。同樣阿特茲也是這樣的走勢，足以說明萬事得的運

今年將成為一汽萬事得的反轉之年，CX-4的諜照已經滿天飛，從這款跨界車型的造型來看無疑將成為年輕買家的新目標。同時從代號來看，這款車雖然會被打上SUV的旗號，但是本質上說一款跨界車型，兼具操控性，如果定價能夠比CX-5略低一些，那麼一汽萬事得的日子將會很好過。

再看看鈴木這邊，昌河汽車的鈴木北斗星繼續貢獻著最大的銷量，而長安鈴木總算依靠維特拉追了上去，今年1-2月份維特拉銷量達到了7523輛，算是開了一個好頭。其實，不少駕駛過維特拉的人向我們表示，這款鈴木小SUV的駕駛質感的確值得稱讚，1.4T發動機的響應也非常不錯，可是內飾做工實在是5、6萬元車的水準，這大概是鈴木現在最大的問題，在表面細節處理上很難適應已經被慣壞了的中國消費者。

而諸如預言、啟悅、天語、新奧拓、鋒馭這樣的車型在2月份的銷量都是三位數，前兩個月加起來估計也就剛剛過萬，實在不知道長安鈴木還有什麼招數了。從今年走勢來看，如果維特拉不能翻盤，那麼長安鈴木很可能成為這麼多年來第一家退出中國市場的合資車企，只是不知道這對長安來說，是好事還是壞事了。

三菱那邊新勁炫還算拿得出手，前兩個月8000多的銷量不算差，但是其後的換代計劃也沒有任何消息，倒是改款車型已經在準備，看來廣汽三菱還將讓這個大齡SUV繼續苦撐。

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