媒體們對蒙特內哥羅共和國的興趣盎然，一 付付充滿好奇的眼神從飛機一落地就開始了。

捷豹選擇這裏進行F-PACE的全球媒體試駕留下了懸念：捷豹首款SUV跟黑山到底有什麼關聯？

幾百公里的試駕 路段究竟會發生什麼？F-PACE是捷豹跑車的基因變異還是追逐時髦的全新物種？

陽光灑在美麗的斯特凡島，而搏鬥般的激烈駕駛正在漫漫山路中展開。

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SUV身材、F-TYPE風格的試駕路線，

捷豹要瘋？

蒙特內哥羅共和國有一段著名的25個發卡彎山道。僅憑這條，捷豹的意思就很明顯了。否則為何管F-PACE叫跑車型SUV呢。

其實，整個試駕路線陡峭的山路佔了很 大部分，印象中，即使當年F-TYPE的國際媒體試駕路線也沒這麼刺激。

這可好了，一款玩兒操控的多功能車，在一個能讓人充分展開想像力的國度，給油，走 著。

坐在捷豹特別打造的大座兒上，環境還是那麼熟悉。家族化設計的好處，就是你可以很容易地與全新對象打成一片。

12.3英寸高清液晶儀錶板，隨著按動啟動鍵升 起的旋轉式換擋鈕還是那個模樣。用InControl控制與自己的智慧型手機一聯，立馬就可以上路了。

跟F-TYPE不同的是，高坐姿帶來了更好的視野，但 對車輛的操作還是需要謹慎，高重心對激烈的彎道控制影響頗大。

F- PACE使用的是雙叉臂式前懸掛和集成式多連桿式後懸掛系統，前懸掛系統幾乎全部使用鋁合金材料製造，剛性十足，重量減輕。

由於設計上有良好的前後軸載荷 分配，加上特製的大尺寸輪胎。F-PACE在山間道路上的支撐和抓地力表現尤為出色，與傳統城市SUV感受相距甚遠。

V6發動機強大的動力輸出令人在各種 不同的限速區間不得不謹慎控制，路邊時不時出現的黑山測速警察是真抓啊。

捷豹的集成式多連桿式後懸掛設計主要是為了確保舒適和操控穩定性。在山路上把F- PACE當跑車開，車內的平順性也非一般SUV可比，靜音水平竟然也很不錯。

不知不覺中，車速已然很高了。

F- PACE有一個握感舒適的多功能方向盤，在上面可以直接調節自適應巡航系統。起步和低速階段轉向相當靈活，毫無那種緊繃感。

可變轉向速比的設定在彎道中表 現最佳，再加上使用了扭矩矢量分配製動系統，可以在進入彎道時精準控制道路內側車輪的制動，修正轉向不足，

在各種急彎的轉向做到從容控制，駕駛樂趣還是不 小滴。回到普通道路上，有些過於靈動的轉向感覺才讓人意識到這是一款塊頭並不小的SUV。

在 F-PACE的中控台上設有駕駛模式選擇的按鍵，包括動態、正常、經濟以及全地形等。在動態模式下，儀表和車內氛圍燈都會變成紅色，跟捷豹的跑車設計一 樣。

F-PACE還搭載了適時扭矩管理四驅系統。在正常行駛路況下，發動機所有扭矩被輸送至後軸，變成後輪驅動。

捷豹有三種模式的全路況反饋系統可以根據 路況條件改變油門開度、變速箱和動態穩定控制系統。

盡 管F-PACE勇於展示自己的山路表現，但其在非鋪裝路面的能力同樣需要探查。他有213毫米的離地間隙，25.5°和26.0°的接近角和離去角，涉水 深度有525毫米。

一般的溝溝坎坎毫無壓力。有意思的是他的全路況自適應控制系統，通過中控台按鍵和方向盤上的巡航控制按鍵，可以像高速路上調節巡航速度 般調節低速通過速度，

在3.6公里/小時和30公里/小時車速之間工作。例如，以設定好的穩定車速緩慢爬上某陡坡，駕駛者不用使用油門控制，行車電腦通過 恰當的扭矩調節就給辦了。

加上使用陡坡緩降功能，爬個山都可自動巡航通過。

F- PACE不同的駕駛模式之間動態回饋的區別很明顯。正常模式和經濟模式下，舒緩的氛圍燈和柔和的油門響應節奏保證了城市SUV足夠的舒適性，

剛性很高的懸 架對來自地面坑窪的過濾能力較強，轉向側傾控制出色，令人不安的擺動和晃動幾乎沒有出現。

對已經適應了普通城市SUV的乘員來說，震動的傳遞有點兒直接， 或者稍覺生硬。一旦轉入動態模式，S擋模式下，他的跑車特性便鮮明地展現出來。

捷豹對此明顯很在行，油門響應、擋位的切換時機、懸架響應，包括氛圍燈等迅 速進入「戰鬥」模式，駕駛SUV帶來的的司機感瞬間消失。

文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat93/node1027362

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