一個郭台銘想購併也購併不了的日本品牌

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四月初郭台銘買下日本夏普，在市場引起極大震撼，日本百年電器老字號的夏普，竟給一個從代工起家的台灣電子廠鴻海給買下來。夏普會落至此，簡單說就是龐大債務的壓力。夏普雖然擁有一身獨步業界的好技術，但是無法降低成本，市場也打不開，在一連串惡性循環下，夏普只好走上寄人籬下之路。從夏普的被購併之例，讓人不禁有「日本人雖然會做好東西，但就是不會做又便宜又好的東西」之嘆，但另一方面，在車壇，卻有另一個相反的例子告訴大家，日本人可以打造出讓歐美人佩服、但是又便宜的性能好車，它就是甫獲得2016年世界風雲車的馬自達MX-5。

每年四月紐約車展，都會集結全世界各國專業媒體評選出該年度世界年度風雲車，今年獲獎的車型便是四代MX-5，它以傑出設計與駕駛樂趣獲得出線（該車另外也獲得了年度最佳設計車獎項）。MX-5能夠擊敗來勢洶洶的奧迪新A4還有賓士GLC等勁敵獲此殊榮，老實說，筆者一點都不感到意外。姑且不說MX-5打從1989年推出第一代車型，靠著一身優雅不浮誇的造型與令人驚艷的FR操控特性，不但前三代車型在全球累積超過100萬輛的驚人銷售數字，該車更是成為雙座開篷小跑車（roadster）的經典甚至是代名詞。

不過話說回來，昔日的榮耀並不代表在今天依然所向無敵，昔日曾經不可一世的手機品牌不論是摩托羅拉還是諾基亞，在今天都已經不知排到第幾名。馬自達所處的市場環境也不知改變凡幾，回首十多年前，Roadster級距可是英才濟濟，縱使馬自達MX-5當時已有盛名，但是仍有不少車廠欲與其爭鋒，如英國的Rover MGF、義大利的Alfa Spyder、日本豐田的MR-2還是德國歐普的Speedster等，但是風水輪流轉，在2016年的今天，在全球要想找到第二款像MX-5的同級車款，答案竟然是None。若要想更多的選擇，竟然只能再往更高價的高級車品牌才能找到。

這些車廠竟然會不約而同地從 roadster級距撤退，「市場口味改變」絕對是大家不約而同都會講出來的理由，的確，今天市場最夯的是SUV，車廠將本求利，當以SUV為最高優先開發選項。在技術層面上，今天消費者對SUV的要求也不像昔日都一定要具備克服窮山惡水的越野硬實力，車廠也就樂得輕鬆，家家都來競相投入做這類本小利大的車型，從大到小拚命擠出來。反之，roadster這類既不講空間大小，也不講使用彈性，處處講求的是操控性能與駕駛樂趣，在開發成本上比SUV自然高出許多的車型，普羅大眾車廠普遍裝作看不到，僅剩馬自達一家獨行，堅持在roadster這條路上走下去。

馬自達對roadster的堅持，加上車廠在技術上的創新與產品開發推陳出新並屢獲好評，讓其它即便想有心回防的其他業者也必須要好好惦惦斤兩，看看自己有沒有當年那種與馬自達對抗的魄力，如果沒有，就要換個方式。飛雅特就是最好的例子，話說「打不過對手，就和對手站在同一邊」，飛雅特發現與其自己獨立下重本開發一款 roadster，不如加入馬自達開發行列，透過馬自達開發新MX-5的同時，飛雅特也藉此打造出自己的一款roadster，這就是才在去年洛杉磯車展發表的飛雅特124 Spider。124 Spider不但是第一款以日本車為基礎發展而來的義大利車款，更特別的是該車未來還全部在馬自達廣島工廠組裝。至於當今全球第一大車廠的豐田，據說內部在徹底研究過MX-5後，竟有能否開發出一款能與其對抗的車型之疑慮。

MX-5的成功，說明車廠不一定要追求最大，最重要的是車廠的品味。馬自達就是最好的例子，這個當年曾經被美國福特入主過、地處本州南邊一隅的日本車廠，在今天竟然能靠新一代MX-5再次攫取世人的眼光，說明馬自達真的是一個很另類的日本車廠，而且即便郭台銘未來想做汽車，馬自達也絕對是最不可能被購併的日本汽車品牌。

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