怪獸大佬 Ducati Monster 1100EVO

2013年是「怪獸」面市的20周年。在這個特別的時刻，杜卡迪推出了20周年紀念版Monster 696、796和1100 EVO，作為這款長壽命經典NK的慶賀。

當前，NK街車已經多如過江之鯽，杜卡迪「怪獸」能夠持續受到青睞，資本之一就是輕巧靈活的操縱性能。Monster 1100 EVO當然不能失了禮數，進一步執行「質量越輕越好」的法則，讓這台排量達到1078mL的「大車」，凈質量卻控制在169kg，在同類競爭對手中最緊湊、最輕盈，確實讓人刮目相看。同時配以鋁合金副車架，結構堅固而輕巧。車體左側則是簡潔的鋁合金單邊搖臂，既減輕了質量，又讓右側精美的10輻條輪輞和雙排氣管得到充分展示，同時強化了Monster 1100 EVO的運動造型。懸掛系統也不落俗套。前輪安裝的是跑車定位的馬祖奇43mm倒立式前叉，後部配上了Sachs單筒減震器，兼顧了各種路況下的運動性和舒適性。

壓縮和回彈阻尼，方便騎手「量身定做」。Monster 1100 EVO雖然輕盈，但一旦擰動油門，你就會馬上意識到這絕對不是「小車」。Monster 1100 EVO的缸徑和衝程，與此前的Monster 1000相同，排量也維持1078mL不變，但是進氣口、燃燒室形狀做了調整，效率得到提高；新的凸輪軸增加了氣門升程，讓L型雙缸「呼吸」得更深；活塞同樣是重新的設計，適合獲得更高壓縮比，從之前的10.7:1強化到11.3:1。杜卡迪還在Monster 1100 EVO的排氣系統做了「手腳」，新的2-1-2結構排氣系統不僅給人粗壯強悍的感覺，更重要的是內置電子控制的閥門，對於優化EVO發動機的扭矩輸出大有裨益。經過里里外外一番改造之後，新的EVO發動機能夠爆發出更多能量。這是杜卡迪首台功率達到73kW的風冷2氣門L型雙缸，最大功率達到73.5kW(7500r/min)，最大扭矩103N·m則在轉速6000r/min時爆發。

L型雙缸的表現更加給力；同時，扭矩曲線呈現鮮明的線性特點，因此騎手會感到動力輸出更加平穩順暢。曲軸箱同樣內藏玄機，製造時採用了之前用於超級摩托車的真空壓鑄工藝，減少了鑄件存在氣孔和被氧化等問題，質量得到進一步提高。因此，杜卡迪工程師重新設置了曲軸箱的壁厚等數值，在滿足強度要求的前提下，進一步減輕了重量。負責傳遞動力的是濕式多片離合器，具有跑車滑動式離合器的功能，在高速急劇降擋時，能緩解後部不穩定的狀況。

Monster1100 EVO的DTC介入平順自然，進一步激發騎手自信，特別是彎道中段加速變得更安全。DSP的另一項內容則是BOSCH-ABS。控制單元實時讀取車輪傳感器上的速度信息，一旦發現速度差異低於安全標準，就立即發出指令，電子控制的閥門相應開啟，減少了制動卡鉗上的液壓；等到速度差異回歸合理限值後，閥門就會關閉。這一裝置增強了安全係數，有效減輕猛烈制動時，或者在低抓地力路面制動時後輪鎖死的危險。

2012年杜卡迪Monster1100 EVO版 ABS 價格：五萬大多

2012年杜卡迪Monster1100 EVO 20周年紀念版

轉載請註明來源：今天頭條