儘管我們知道用星座，血型，生肖給人「歸類」是很「扯淡」的事情，但仍對此樂此不疲。不是麼？有多少人是第一次看到自己星座的評價，就一輩子照那個評價成長了？

今天，鱷魚也來給運動型摩托車騎士們歸一下類，結果僅供娛樂，認真你就輸了。

川崎ZX-10R

作為日本四大廠中唯一一家不生產小排量代步車型的廠商，「川崎重工」或者「Kawasaki」這個常人不怎麼熟悉的名字在新手眼裡顯得「屌屌的」，綠色這種個性的配色也適合那些喜歡不走尋常路的人。

通常來說，騎ZX-10R的騎士都是從小忍者300或者ZX-6R升上來的，一旦適應了家族臉，和「川崎黨」的組織感，改換品牌就變成了一件很困難的事情。

有小排量車型的過渡，「川崎黨」技術一般都不差。人群普遍年輕，穿裝備的品味較「風騷」，貼紙喜歡Monster（鬼爪）的標誌，直線「王」。

補一句，川崎黨中的女騎士應該是最多的。

本田CBR1000RR

多年默默無聞的「大紅」，本應是四大廠之首卻在21世紀越來越不「顯眼」，上世紀那些民用「黑科技」都不知哪裡去了。預計2017年CBR1000RR會有一個大改款，期待本田發威吧。

騎CBR1000RR的騎士一般都是多年的「老炮兒」，本田多年以來隱藏太深的內涵真的很難吸引到剛玩車的年輕人。

CBR1000RR騎士通常分成「HRC花」和「Repsol花」兩類：噴（或原廠）HRC花的騎士逼格要相對高一點；粗製濫造的Repsol花實在是太多，拉低了其團隊整體的逼格。CBR1000RR騎士的彎道技術都不錯，跑山是最大的愛好。

山葉R1

鱷魚本人就是騎山葉R1的，評價自己很難，我瞎說幾句，你們可以當我在裝逼。

川崎是日本四大廠中最酷的品牌，山葉則是四大廠中最帥的品牌。藍色的品牌傳統色，獨特但不算誇張的造型設計，獨一無二的十字曲軸引擎聲音。山葉不像川崎那樣故意去玩特色，但每一個方面都帥的讓人覺得很舒服。

山葉R1的粉絲多數也是猴王羅西的粉絲，在每一輛偶遇的R1，你都有可能找到「46」，「The Doctor」或者「羅西小狗全家福」的貼紙。死忠粉更是有其標配，上代山葉R1加上Fiat Yamaha的版畫，那幾年是羅西粉不能忘懷的時光。

大部分山葉R1騎士技術一般，其中很多都是沒有經過小排量洗禮直上公升的，缺乏歷練；但中國水平最高的一群賽車手騎R1的居多，山葉和川崎是國內唯二能搞到競賽等級電子系統的品牌，川崎的車架不夠好，操控不如山葉，導致大部分高手都選擇了R1作為改賽車的基礎車。加上新R1的強勢，現在沒一輛15款的R1都不好意思去跑賽道。

鈴木GSX-R1000

作為以往日本四大廠中口碑最好，品牌忠誠度最高的一個品牌，鈴木也和本田一樣將好名聲遺留在了十年前，資金狀況讓鈴木在這幾年的軍備競賽中落後了。

買大R的騎士多數都是看中了它操控的容易和街道騎行的舒適，很多買大R的都是從小R或者中R過渡來的，極少有人直上。

因為有小排量車型的過渡，大R車主的技術都不差。注重實用的性格，加上低調的為人，他們在團隊騎行中一般都不會沖在前面出風頭，但跑山時，後面那個怎麼都甩不掉的身影也是他們。

杜卡迪Panigale車系

杜卡迪Panigale車系有量產運動型摩托車中最美的造型設計（儘管鱷魚認為奧古斯塔F3更美，但幾乎沒什麼人認同我），加上被奧迪收購之後帶來的大廠效應（更多宣傳費用，更多研發經費，產業鏈共享），杜卡迪這些年在品牌知名度，產品線豐富程度和產品品質上都有明顯的提升。

杜卡迪Panigale車系因其讓人又愛又恨的獨特氣質，只有兩種人會選擇購買：一種是什麼都不懂，不管自己能不能騎，純為了外觀買的新手；一種是什麼車都玩過了，願意為杜卡迪的特殊而」忍受」其缺陷的老手。

Panigale騎士是跑車騎士中最風騷的一群，已經有接近哈雷騎士的趨勢。頭盔必須要AGV或者Suomy這種高逼格的歐洲品牌（也有可能是杜卡迪花的Arai），裝備必須是Ducati花的丹尼斯，平時不穿齊全套裝備絕不出門（這是一件好事）。

雖然很不好意思這麼說，但Panigale騎士中技術好的幾乎沒有，他們花在選裝備和改車上的精力太多了。

寶馬S1000RR

品牌形象上最「土豪」的一輛超級運動型摩托車，在性能上也不逞多讓，多年超級運動型摩托車斗車測試的冠軍。你會覺得買它的都是土豪，但你又沒辦法去質疑土豪的品味，因為這車是真的很不錯。

幾乎無法評價S1000RR騎士，買它的什麼人都有。誰不喜歡一輛S1000RR呢？

不過我知道那些「明知道寶馬S1000RR性能優秀，操控容易上手，跑街舒服，價格適中，品牌在不懂車的人眼裡逼格高但就是不買」的騎士是什麼樣的人，你們是和鱷魚一樣拒絕平庸，打死也不願意和別人一樣的人。

阿普利亞RSV4

阿普利亞其實是一個很不錯的小眾品牌。事實上，鱷魚覺得阿普利亞和山葉是近幾年來最值得追隨的兩個品牌：性能不錯，多年WSBK的冠軍和「歐洲」運動型摩托車斗車測試冠軍；形象不錯，畢竟是義大利廠商；品質不錯，號稱「義大利的本田」，價格實惠量又足。

多數會購買阿普利亞RSV4的都有點小資情節，常為自己車型的優秀而暗爽，表面上卻又要做出一幅波瀾不驚的樣子。

騎RSV4的技術都不錯，新手很少會知道/選擇買這輛車；喜歡獨自騎行，喜歡拍照發Instagram，新浪微博/微信朋友圈什麼的對他們來說實在太Low。

MV奧古斯塔F4

多年來沒什麼升級，技術早就落後一大截的另一輛公升級運動型摩托車。

在國內買大貿F4的都是真正的土豪，當年F4RR接近50萬人民幣的售價至今仍讓人記憶猶新。

MV奧古斯塔近期正面臨破產，很多人質疑年輕CEO是敗家子。鱷魚並不認為如此，如果不是Giovanni Castiglioni的勇於突破，F3，Brutale, Rivale, Turismo veloce, Dragster這些絕美的車型都不可能存在。現在的奧古斯塔其實比以往要強壯得多，產品線前所未有的充實，逼格在和AMG合作之後前所未有的高，問題只是前段時間研發成本太高，資金鍊斷裂罷了。最後補充一句，如果你想追一個有品味的品牌，穿衣品味極高的義大利帥哥Giovanni Castiglioni（奧古斯塔CEO）領導的公司更值得你信任。奧古斯塔拍宣傳片是不用找男模的，CEO直接上。

很難評價F4騎士的技術，鱷魚確實希望他們在買車之後多騎一會兒，而不是直接擺客廳里供起來。

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