大型4缸機車誕生以來，川崎Kz1000就猶如神話一般存在，被譽為現代超跑的鼻祖，是當時最快的量產車，擁有無與倫比的賽車血統。

在Krakenhead 旗下的專門負責定製車的兩位技師「Rok」 和「Luka」動手前，這台1981產的J型低姿版Kz1000，只是一具空殼，被遺棄在一個農場裡。

Rok介紹說：「那個農場主是個釀酒師，這台摩托也像是被發酵了一般。」

「車況很糟，它上面甚至有拖拉機的配件、七零八落的響聲、剝落的鉻層、亂鬨哄的管線、膠帶、可疑的焊縫等等。」

Krakenhead 的目標是：「時尚兼顧實用，用現代機車的標準來組成經典的咖啡騎士造型。」這樣的一台車，不僅在彎道表現上有趣，在直線上也總得不時回頭看看對手。

不過首先，需要深度修理好些部分。

他倆先拆解了所有部件，發現引擎和變速箱內部奇蹟般地完好，但是其他東西就一塌糊塗了，尤其是化油器。

清洗過程很艱辛，蘇打去污、重組、噴塗、拋光。還更換了不鏽鋼緊固件、輪圈、軸承，以及複雜的電氣部分。

Krakenhead 甚至在化油器彈簧和螺釘上鍍鋅，以達到完美的效果。

隨著動力部分翻新之後，其他部分也著手開始升級。原車上除了動力平台和車架，幾乎都得報廢或賣掉。

最顯著的升級在懸掛部分。昭和全功能可調單體後減震器，配合定製的全鋁合金後搖臂。以及倒置的43mm Kayaba前叉。

BEHR 17寸的拉線輪圈，滿足了輕量化的要求。輪胎選用倍耐力Phantom Sportscomp系列。

剎車系統的升級同樣奢華，上泵來自Brembo、6活塞卡鉗來自Tokico，配合運動化浮動剎車碟。後方採用Brembo2活塞卡鉗和較小的碟片。

聽上去Krakenhead似乎只是將他們喜歡的部件裝上去而已，但事實上每個部件都經過漫長的深思熟慮和細緻改造。

排氣部分：4出2結構，以316號不鏽鋼管材手工打造。光想像它的聲音都能令人窒息。

他們還重新設計了副車架，加固了主車架，把走線都安排到了內部。

油箱來自於一台Kz1000A型，頭燈上集成了數字碼表、點火開關、警告燈等等。

改裝之後，這台糖果紅的Kz1000比先前輕了很多，再加上現代的配置和良好的操控，讓它聽起來就非常美妙。

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