對於人來說，心臟是最核心的器官。當然啦，隨著醫學認知的發展，五臟六腑你少一樣也活不成！但是人們還是往往願意拿心來作為代表。和其它器官擁有不同的功能一樣，心臟也有它自己的專屬功能。簡單來說，心臟就相當於人體內的一個氣泵。當心跳加速，心臟處於亢奮狀態時，你的工作效率將會提升。同樣的時間，但你能做的卻比以往更多！是不是這種感覺很熟悉？像不像汽車的發動機，當發動機的轉速升高，汽車的速度也隨之提升。那麼發動機就相當於汽車的心臟。
眾所周知，只有賽車和超跑才會非常看中發動機的功率，因為速度就是它們的生命。那麼，作為一個資深超粉，你知道世界上最牛的十款發動機引擎是什麼嗎？今天這篇稿子你算是撈著了，因為它會解決你的這個問題！一起來看看吧！看和你想的一樣嗎?
1.
大眾風冷平4發動機
除非你是10後，否則你應該可以記的一個風冷大眾的喧囂。在1936年至2006年間艱巨的七十年生產運行中，引起了北美的一場小型汽車革命。大眾甲殼蟲是將緊湊型產品帶入主流買家心頭的汽車。而且這些緊湊輕便的發動機可以用基本的手動工具固定，零件可以在世界各地使用。這是如此的簡單巧妙！
2.捷豹XK直6發動機
這台發動機是使捷豹一鳴驚人的功臣。在沒有它之前，英國品牌是一個中等的失敗者。不過，當這台發動機誕生後，捷豹從此脫胎換骨。尤其是在1951年到1957年，連續五場勒芒賽的冠軍讓捷豹從此名聲大震。這台發動機一直到1992年才被替換掉。
3.雪佛蘭小型砌塊V-8發動機
自1955年推出以來，通用及其子公司已經生產了超過10萬個小型V8發動機。這款V8發動機易於工作，易於修改以獲得更多的功率。小塊雪佛蘭已經為勒芒賽車，麵包車，緊湊型轎車，皮卡車和其中的一切提供了動力。 這個小塊最終被LS V8所取代，但對發動機的熱心需求依然存在，您仍然可以從通用汽車公司那裡購買全新的小型箱式電動機！當然，這絕對是信仰充值！
4.福特平頭V-8發動機
福特T車型徹底改變了我們開車的方式，而福特平頭V8發動機改變了我們到那裡的速度。 福特「扁平」並不是第一台V8，甚至是第一批批量生產的V8。但這是第一個能讓群眾買的起的V8。 突然間，一般家庭可以買一輛可以走60英里/小時的車子！ 當然理論上是不超過40的！
這款發動機的閥座位於塊中，頭部是一個完全平坦的「蓋子」，平頭的名字即是因此而來。扁平頭配置在閥門效率方面放棄了很多，但彌補了其缺乏複雜性和成本。在1932年推出，直到1973年，它一直在美國生產。
5.德森伯格直八發動機
這款6.9L發動機在1928年和1937年之間製造了三個版本。自然吸氣版產生了驚人的265馬力。 但是，德森伯格也製造了36輛增壓汽車，每台都有320馬力， 增壓機的最高速度超過200公里/小時。 汽車的最終版本是SSJ，其中只有兩個是製造的：一個是加里·庫珀，另一個是克拉克·蓋布。 這些汽車有增壓發動機，近400馬力。
6.法拉利「科倫坡」V12發動機
通過機械的嚎叫以及每個氣缸點火的小燈泡可以充分證明這是一款老式法拉利V12。這台發動機原本是用於F1的使用，並且提升了小小的1.5升。 活塞直徑只有兩英寸！它在法拉利412中多次重複增長到4.9L，並且在250 GTO，365 GTB / 4和其它許多可愛的車型中獲得了聲譽。
7.MoPar的Hemi發動機
Hemi名字源於其半球形燃燒室。克萊斯勒選擇了這種設計，因為它允許安裝比普通閥更大的閥門，同時堅持NASCAR的雙閥門任務。這些廣泛張開的閥門產生了相當寬的閥蓋，強調了發動機的整體長度。Hemi是MoPar最大，最昂貴，最核心和最強大的時代引擎。它的物理尺寸令人恐懼，導致其他人稱之為「大象馬達」。
8.康明斯6BT發動機
康明斯6BT於1984年推出，但直到1989年才看到道路合法車輛的出現。這是因為6BT最初是為農具和建築設備設計的，零乘客車改造。道奇決定6BT取代5.9L，並將重量達到了500公斤。由Holset渦輪增壓器提升，根據發動機的變化，輸出功率在160到210馬力之間；扭矩在400到440磅之間。
9.本田B系列
B系列不是公司的第一個或最後一個DOHC I4在愛好者世界中普及的。本田B的高輸出版本可以在Integra和Civic Type R中找到，該引擎是第一個每升100馬力的生產單元。並且通過市場的檢驗，它很快贏得了令人印象深刻的燃油經濟性，易維護性和使用壽命時間長的聲譽。
10.克萊斯勒斜體六缸發動機
克萊斯勒的第六個缸向一邊傾斜三十度，為造型師提供了一個較低的罩線。 這使得汽車擁有喧鬧的鼻孔，但讓六個缸看起來很奇怪。由於傾斜的緣故，發動機在空閒狀態下能發出明顯的聲音，直到1983年有了固體升降器凸輪軸才有好轉，不過使用了大約20年之後，該技術也逐漸被放棄。
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