摘要

BMW M4是BMW下屬賽車運動部門——BMW M公司基於4系列車型所開發的一款高性能運動轎車，它是BMW有史以來速度最快的M系列量產車之一，0-100公里加速僅需4秒。而針對寶馬原廠車設計上的局限性， KW 為了M3/M4 推出了一系列的產品，滿足不同車主的需求。

BMW M4是BMW下屬賽車運動部門——BMW M公司基於4系列車型所開發的一款高性能運動轎車，它是BMW有史以來速度最快的M系列量產車之一，0-100公里加速僅需4秒。作為BMW將3系列的轎跑車及敞篷車拆分並重編為4系列的一部分（以進一步區分3系轎車），M4替代了M3的雙門轎跑車和敞篷車型，同時也包括高級轎跑車。

通過標準4系列升級後的M4搭載有一台改良了操控、懸掛的大馬力和響應靈敏的雙渦輪增壓發動機，以及剎車系統、強化的空氣動力學車身，並在外觀/內飾上強調三色的「M」（代表Motorsport，即賽車運動）徽章，同時車輛的整體重量相較於標準的4系列顯著輕量化，還有比起前身車型更硬朗的底盤調校，並有大量使用的碳纖維，尤其是在車頂。

底盤方面，寶馬M4配備了主動式M差速鎖，能在短時間內根據路面狀況進行後輪間的動力分配，提高車輛行駛的穩定性。前懸掛採用了雙球節彈簧減震支柱前橋，能夠降低不平路面對轉向系統的影響。後懸掛為多連桿獨立的結構。轉向系統採用了電動助力的方式，並根據車速可改變方向盤的轉向力度。前面提到，轉向力度共有三種風格可以選擇。在舒適模式下，即使是原地打方向也會很輕鬆。但在高速行駛中，方向盤會加重。

而根據實際體驗，這個重量與運動加強模式下的轉向力度基本相當，都能使人徹底打消單手扶方向盤的想法。至於指向性和精準度，M系列車型幾乎從沒讓人產生過質疑。在駕駛模式為「舒適」的情況下，M4也能像一般家用車那樣勝任城市代步車的工作。畢竟方向盤有著非常適中的轉向力度，這讓正常駕駛變得十分輕鬆。而精準的操控感也能在幾個轉彎後，給你帶來十足的駕駛樂趣。三種懸掛風格的選擇在一般道路上行駛並不會有太大差別。

因為即便是「舒適」模式，M4的懸掛也足夠硬朗。對於路面的起伏會有非常清晰的反饋。路過減速帶時，你會感覺到底盤整體性的跳動。如果你嘗試在道路上，將懸掛切換到「運動加強」模式，那麼最為直觀的感受就是每次並線時，你都能明顯的感覺到整個車身和方向盤有輕微的振動。這種來自路面的反饋，其細膩程度絕對會令你感到折服。

自適應M懸架的電控減震器可持續根據路況和駕駛風格進行瞬間調整，有助於確保在每種情況下均可獲得更佳的路面接觸力、更大的牽引力和更出色的靈活操控性。通過「COMFORT」舒適模式、「SPORT」運動模式和「SPORT+」運動增強模式，可以將懸架設置從舒適調整為運動。

「COMFORT」舒適模式可確保在日常行駛中帶來舒適的操控性，同時還能提高突然轉向時的安全性。在「SPORT」運動模式下，不僅可以確保舒適性，同時還能降低減震效果並實現更直接的路面接觸，尤其適合在鄉村道路和崎嶇道路上行駛。「SPORT+」運動增強模式能夠在平整道路和賽道上提供最小的減震和最大的動態駕駛性能。

針對寶馬原廠車設計上的局限性， KW 為了M3/M4 推出了一系列的產品，滿足不同車主的需求。

1，入門版的KW height adjustable spring kit. KW高低可調的彈簧套件。在保留原廠減震的DSC Dynamic Stability Control自動電子調節功能，還可以調節車身高度，調節範圍前後-5mm至-25mm。

優點：可調節車身高度，還可以保留原廠減震的自動電子調節功能， 調節範圍前後-5mm至-25mm。降低重心，增加操控性。

2， KW DDC動態阻尼控制系統Dynamic Damping Control

KW DDC 在對應寶馬M3/M4有兩個不同的安裝方式。一種是即插即用型，利用寶馬原廠的DTC控制DDC工作，或者可以使用KW DDC ECU單獨來控制，還可以通過iphone或ipad應用程序控制和進行調整。

所以一般駕駛者可以用DDC plug in 即插即用型讓DTC自動調節。但對於一些有經驗的駕駛者，他們可以選擇安裝DDC ECU, 通過DDC按鍵來調節，comfort 舒適, sport 運動和sport+ 運動+ 模式或者用iphone去作出更仔細的調節去適合個人的駕駛習慣和要求。

3. KW V3 Variant 3 "inox-line"

性能和舒適性的最大化個性調整。壓縮阻尼與回彈阻尼的獨立調節

KW經驗豐富的工程師已經開發出了一種運動而不失舒適的減震系統。為了保證每一套KW減震系統擁有完美的表現，KW使用獨有的7-post測試機來測試所有的減震，以及公路路試，高速路試，甚至紐博格林賽道測試減震系統。多年以來，KW V3一直是改裝界的領先產品，同時也是高端改裝避震的基準。KW V3已經被很多跑車車主，改裝車車主，大小改裝公司如Alpina, MTM 和一些業界領先的大企業使用。KW的阻尼特性，高質量和耐用性一直成為人們關注的焦點。

而更重要的是連寶馬運動部門研發的M4限量版GTS也放棄原廠的電子可調避震系統，而選用KW的避震系統，可想而知KW在這方面的優勢比原廠電子可調避震系統在性能上有過之而無不及。

V3 利用了KW 在賽車場上的經驗，利用可獨立調節回彈阻尼16段可調和壓縮阻尼12段可調的減震技術，配合車身高度可調，去配合駕駛者習慣或配合車輛設置，如重量，輪胎特性，或根據駕駛者的偏好改變懸架的阻尼特性。通過加大壓縮阻尼，可以優化輪胎的地面附著力，提升車輛轉向操控性能，減少車輛側傾，甚至都不需要減少回彈阻尼來犧牲抓地力和性能。

4. KW Clubsport 2-way

KW 在V3 的基礎上研發了比較適合賽道試駕的賽道版避震系列Clubsport. 針對於週末賽道日配合使用半熱溶輪胎的高性能街車提供超高性能表現。Clubsport和V3 最大的分別是可以通過可調的塔頂可調節四輪定位參數，增加傾角滿足輪胎要求及特定用途。在彈簧壓力也作出相應的調整，犧牲了一點舒適性去換取更適合賽道試駕的性能。Clubsport 2-way 和V3一樣利用可獨立調節回彈阻尼16段可調和壓縮阻尼12段可調的減震技術，配合車身高度可調, 幫助駕駛者

根據車輛載荷，輪胎特性和不同賽道路況進行個性化參數調整。

5. KW Clubsport 3-way

利用北環賽道測試場,24小時耐力賽的技術和7post rig開發它的KW Clubsport3-way 的運動避震套件。適合經過大幅改裝的高性能車，可以對應，經過輕量化，動力增強，底盤調整，車身剛度加固,加裝防滾架等的改裝車，讓他們發揮其改裝後在賽道上的性能和表現。KW Clubesport避震系統的調整功能與比賽專用的KW Competition3-way 減震器相似,低速和高速壓縮調整是通過KW專利的-兩閥控制儲能缸來完成的.

通過手動調節，駕駛者可以通過在紫色調節輪上的六級精確的調節器來改變低速壓縮阻尼。黃色調整輪讓用戶可以通過14級調節器來改變高速壓縮阻尼。回彈調整通過16級調節器來明顯地改變反彈調整設置。

而且可以在可調節塔頂調整外傾角/主銷傾角進行個性化調整。

總結

筆者覺得在KW 家族成員裡，V3是最適合在原廠車和輕度改裝車上使用。在不損失舒適性的前提下又能增加操控和駕駛樂趣。離䃼了原廠避震設計上的局限性，通過適當調整的V3，絕對適合日常駕駛和偶爾玩皮跑跑賽道日。

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