短短几年內,中國高鐵從「引進、消化、吸收」的起步階段邁向了「輸出」階段。中國高鐵已經具備了走向全球的條件。自去年10月份開始，中國高鐵在國家意志推動下迎來新一輪「走出去」的熱潮，引發了外界廣泛關注。

高 速鐵路技術的原創者是日本、德國、法國。我們的技術比日、德、法複雜,水平高於原創,京津、武廣、鄭西高鐵運營時速是350公里。「和諧號」高速列車曾跑 出394.2公里時速，創造了兩車重聯下的世界高速鐵路最高運營速度。在技術方面，為了應對複雜惡劣的天氣條件和地理環境，中國還自行設計出高寒動車組、 防風沙動車組、耐高溫高濕動車組。超過日本現有水平.數據顯示，中國創新製造的CRH380A型車與過去從日本川崎重工引進技術、合作生產的CRH2型車 相比，功率由原來的4800千瓦增加到9600千瓦，持續時速由原來的200—250公里提高到380公里.由中鐵第四勘察設計院集團有限公司(簡稱鐵四 院)研發的「高鐵焊接鋼軌整體技術項目」，入選湖北省2015年度十大科技事件，該項目整體技術居國際領先水平。中國高鐵的技術和性價比優勢，無疑是中國 製造得以推廣海外的重要支撐因素。

目 前,我國是世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。世界高速鐵路技術大會將由歐洲移師中國,今年底 在北京召開。我國靠自主創新興建世界最先進的高鐵取得了巨大的成功，2009年12月26日投入運營的武廣高鐵無疑是一個最好的詮釋。截至目前,我國已投 入運營高速鐵路,總計為6552營業公里,高速鐵路運營里程居世界第一位.我方具備三個獨特的優勢。首先是集成優勢。其次，我國高鐵的高速技術層次比較豐 富，能滿足不同的需求。第三方面的優勢則來自設計、建設、製造所具有的成本優勢。據了解道，和諧號機車的成本僅約國外的一半左右，甚至有的成本僅為 1/3。

美國、俄羅斯、巴西、沙特、波蘭等國家明確表示希望中國鐵路參與他們國家高速鐵路項目的合作。在「高鐵外交」背後，高鐵技術才是重 塑中國製造全球競爭力的制高點。目前正與美國展開合作計劃。美國總統歐巴馬在訪華期間，美國GE與中國鐵道部簽署了《動車組及內燃機戰略合作諒解備忘 錄》，美方將學習我國高速鐵路領域的先進技術。「參與美國高鐵，實際上利潤並不會是第一考慮因素，或更重其品牌效應。」

而 修建兩洋鐵路，一是有實際貨運需求，且有利於促進雙方經貿合作，作為全球第二大經濟體，中國的外貿額約占全球貿易總量的30%。特別是近10年來，巴西、 哥倫比亞、智利和秘魯等國對華出口增長了10倍;二是中國鐵路無論在技術、施工、運營還是資金上具備充足實力。我國高鐵技術出口優勢在於可以一攬子出口， 技術層次豐富，建造成本比其它國家低20%。實踐證明,鐵路作為國家重要的基礎設施、國民經濟的大動脈和大眾化的交通工具,對經濟社會發展具有重要的支撐 和推動作用,高速鐵路的作用尤為明顯。

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