中國的科技界又要出名了！這次中國將建海底真空超級高鐵，最高時速達千公里，超越美國，成為世界高鐵第一。這是歷史性的一刻！
煙台到大連，有了海底高鐵將非常方便
時速1000公里懸浮真空管道運輸技術是為了解決海峽兩岸（比如煙台到大連）之間的交通問題，在海平面下的一種無空氣阻力、無摩擦的運輸技術。
陸運太耗時間、飛機有時候不划算（受天氣影響較大）、輪船還是慢慢慢！一種新的交通方式迫切需要。
目前大連建海底高鐵的設想圖
目前世界上共有美國、瑞士、中國3個國家正在研究真空管道磁懸浮技術，我國已經開始著手試驗了，美國和瑞士還在理論階段。
目前，國家發改委同意在編制「十三五」規劃時，將海底真空超級高鐵予以統籌考慮並予以支持。這個項目意義重大。
海底高鐵建成後的想像圖
相對於輪船、水面橋樑或者是地下盾構隧道，這種懸浮隧道技術最重要的是對天氣免疫，可以抵禦各種惡劣天氣，全天候行駛，地震等因素影響較小，被譽為第五種交通工具。
技術優勢：
1.更安全：不受海況及天氣影響，受颱風及地震影響更為間接，可實現全天候運行；
海底高鐵建成後的想像圖
2.更快速：可超過1000KM/時，改變人類出行方式及交通理念，是人類交通史上的變革；
3.更環保：所有管道均在地面預製完成，無需大規模海底施工作業，不會對海底及周圍環境產生破壞；
4.低成本：
海底高鐵建成後的想像圖
一、建設及運行成本低充分借用海水浮力客服管道混凝土重力，無需高鐵建設使用的樁基，無需昂貴的土地拆遷成本，建設成本為高鐵項目的五分之一；
海底高鐵建成後的想像圖
二、運行費用低在真空環境下運行，空氣阻力極小，與高鐵同等速度下可節省70%的能源消耗，研究表明，在1%大氣壓下，維持真空一年所需成本消耗相當於常壓下4天的能耗，總運行成本為高鐵的十分之一。
科技就是第一生產力，這一次中國又將站在世界技術的頂峰。恭喜中國！
除了海底之外，將高鐵建在空中，也在我們的考慮範圍內。
11月21日下午，世界首條新能源空中鐵路（簡稱「空鐵」）試驗線在成都成功投入運行。
「熊貓」空鐵在四川成都成功投入運行
新能源空鐵是指以鋰電池動力包為牽引動力的空中懸掛式軌道列車。世界首列新能源空鐵由西南交通大學牽引動力國家重點實驗室牽頭，聯合中國中車、中國中鐵、攀枝花鋼鐵公司等7家大型國有企業協同研製，是一款中國擁有完全自主智慧財產權的新型現代交通系統。
據中新網11月21日稱，當日正式投運的新能源空鐵試驗線全長1461米。這條呈「U」字型的試驗線由乘客車站、一條正線軌道、一條副線、列車、靜調庫等相關配套設備構成，可以完全真實地模擬新能源空鐵在實際運行中的直線、彎道、爬坡等性能。
「熊貓」空鐵在四川成都成功投入運行
據新能源空鐵總設計師、中科院院士翟婉明介紹，中國是繼日本、德國之後第三個造出空鐵列車的國家，不同的是在成都研製的新能源空鐵不需要高壓電設備輸送動力，而是將鋰電池包代替高壓電用於列車的牽引動力，這在世界上屬於首創。
新能源空鐵試驗線正式運行後，列車進行了試跑。記者在現場看到，這列新能源空中懸掛式軌道列車由兩節車廂組成，外表為大熊貓樣式，整體懸掛在一根箱形軌道樑上。車廂內飾藍白相間，和常見的地鐵、輕軌等公共軌道交通列車相似。新能源空鐵以60公里的時速一路「飛行」，打開了改善城市擁堵的想像空間。
「新能源空鐵無廢氣污染和電磁輻射，運行噪音大大低於輪軌噪音。同時新能源空鐵的軌道梁架設於空中，占地少，不會影響地面既有道路交通布局。」翟婉明介紹，下一步研發團隊將對新能源空鐵進行運營考核，不斷優化系統設計參數，在此基礎上研究制定新能源空鐵技術標準，為今後新能源空鐵商業運營線建設奠定基礎。
空鐵初體驗
首秀「緊張」，它有點發抖
據華西都市報11月21日報道，當天記者也參與了試乘。這條新能源空鐵試驗線，為架設於5米之上空中的白色軌道。列車車廂與地鐵類似，左右兩側分列座椅，當天因試乘者多，整體感覺有些擠。據稱，一列空鐵最高承運量為230人次。
「熊貓」空鐵車廂內部
站在車廂內，透過玻璃車窗，視線極為開闊，猶如站在二樓眺望遠方。該條試驗線軌道模擬了城市不同的路況，有彎道，有上坡，線路最大坡度千分之六，最小轉彎半徑30米。「請大家注意體驗，現在進行彎道階段。」空鐵上的「導航員」王凱介紹，這些指標的設定是按照城市路況最複雜的情況下設計的，換句話說，只要這種狀況下能取得模擬成功，那麼城市其他路況就都能適應。
不過，記者感受到在車廂內顛簸還是比較明顯。有乘客在車廂內擺放了一瓶礦泉水以測試其平穩性，見水在瓶中不停地躍動著，有乘客打趣道：「這運動的車廂就像給人做按摩一樣。」
對於車內顛簸的反饋，翟婉明坦率地講，這可能與焊縫有關，下一步，他們將進一步收集試驗參數，改進和優化方案。
空鐵全解密
速度：以60公里時速「飛行」
空鐵終於出現在公眾的視野
據華西都市報稱，翟婉明表示，汽車成為大多數城市居民的日常交通工具，這使得城市地面交通變得不堪重負，也成為了環境污染的一個重要因素。他認為，空鐵是現代城市立體化交通發展的必然選擇。
空鐵的速度如何？這是公眾關注的一個問題。翟婉明介紹，新能源空鐵試驗線試運行期間，其時速比照日本和德國的時速，設定為近60公里。他認為，60公里每小時的速度對於城市交通來說足夠。因為城市交通隔不了多遠就有一個站點，維持交通工具長時間的高速不太現實。如果空鐵適用於郊外或者景區，則具備提速的空間。未來，空鐵的時速提至70公里或者80公里都是有可能的。
安全性高，永不脫軌
架在空中的軌道，是否會面臨脫軌的風險？如何保證其安全性？
空鐵終於出現在公眾的視野
在發言中，翟婉明特彆強調空鐵運營的高安全性。他進一步解釋，車輛走行機構始終封閉於箱形軌道梁內部，永遠不會發生脫軌事件。列車在空中專線上也不會與其他物體碰撞，充分保障了系統的運營安全。
話說空鐵如此安全，它可能面臨哪些運營方面的風險？
空鐵終於出現在公眾的視野
翟婉明分析最大的風險是電池用盡了，空鐵在空中停擺。如果空鐵停在空中，乘客如何逃生或者疏散？翟婉明說，團隊設計了疏散乘客的方案，比如車廂前後可以開窗，放置5米高的滑梯，乘客可以坐滑梯離開。也可以用簡易梯疏散乘客，還可以開另外一輛空鐵過來接走被困的乘客。
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