相比巴鐵的不靠譜，第一天就出故障，雲軌的出現卻是實打實的。「雲軌」是比亞迪(01211)版空中巴士。而且是已經在深圳坪山新區正式通車，開放總里程4.4公里，時速可達每小時80公里的。

根據比亞迪的描述，「雲軌」歷時5年，投資50億元研發，屬於中小運力的軌道交通，是跨座式單軌列車，採用電力驅動，單根軌道梁支撐，車體掛在這根軌道樑上。雲軌運載能力為1-3萬人/小時（單向），最高時速可達80公里每小時。比亞迪表示，它可廣泛用於中、小城市的骨幹線和大中城市的加密線、商務區、遊覽區等線路，解決大眾出行的「最後一公里」難題。

小編累述認為他靠譜的幾大原因：

1，爬坡能力強，轉彎半徑小，具有極強的地形適應能力，噪音低，保證了極大程度上可以在全國各個城市使用；

2，運能為1-3萬人/小時（單向）；最高時速可達80km/h；可以極大的滿足二三線城市的需求，解決交通擁堵問題；

3，相比地鐵，城際具有速度高，造價低的優勢，市區穿行與地鐵速度相當。但造價僅為地鐵造價的1/3；

4，對地質環境的破環更小，符號社會長遠發展目標，符號立體化交通的發展趨勢；

5，比亞迪已與20餘個城市接洽，其中，與汕頭市的合作協議金額約500億元。資金力量雄厚；

6，最重要的是，雲軌研發5年，投資50億元，保證了技術的成熟，安全；

小編還搜集了一些它的優勢特點：

造價僅為地鐵的1/5；建設周期僅為地鐵的1/3；

爬坡能力強，轉彎半徑小，具有極強的地形適應能力；

噪音低，可從城市建築群中穿過；

橋樑通透，獨立路權，景觀性好，能很好適應城市生態環境；

編組靈活，運能為1-3萬人/小時（單向）；最高時速可達80km/h；

可在制動過程中回收電能，緊急斷電情情況下可以使用儲能系統安全駛入車站；

比亞迪「雲軌」可廣泛用於中、小城市的骨幹線和大中城市的加密線、商務區、遊覽區等線路，解決大眾出行的「最後一公里」難題。

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