隨著「長江三峽9號」遊輪18日下午通過三峽升船機從大壩上游到達下游，三峽工程「收官之作」、世界最大升船機——三峽升船機宣告進入試通航。

三峽升船機由上游引航道、上閘首、承船廂、下閘首、下游引航道組成，過船規模為3000噸級，最大提升高度113米，提升總重量1.55萬噸。與通 過三峽南北雙線五級船閘「爬樓梯」耗時三四個小時相比，船舶通過三峽升船機「坐電梯」完成「翻壩」，全程只需約40分鐘到1小時。

船閘內遊船正等著「坐電梯」

船舶怎麼「坐電梯」？

三峽升船機與三峽雙線五級船閘同為三峽工程通航建築物，具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位變幅大、下游水位變化速率快的特點，是目前世界上技術難度和規模最大的升船機。

2016年7月6日，湖北省宜昌市三峽大壩的三峽升船機外景。

假如船舶要從大壩下游駛向上游——

首先船舶駛入承船廂，關閉承船廂下游閘門。

承船廂通過爬升裝置上升，直到承船廂內水位與上游水庫水位齊平。

船隻通過多個閘室上下三峽大壩

打開承船廂上游閘門，船舶駛出承船廂進入上游航道。

船舶從上游向下遊行駛，與其過程相反。

三峽升船機經歷13年緩建和8年續建

作為世界最大水利樞紐三峽工程的最後一個建設項目，三峽升船機被譽為三峽工程最後的「謎底」。在經歷了13年緩建和8年續建之後，於今年5月13日 和9月13日分別通過試通航前和消防工程驗收，具備投入試運行的條件。根據交通運輸部長江航務管理局《關於三峽升船機試通航工作方案》，三峽升船機於 2016年9月起進入試通航期。

具體演示過程

據介紹，試通航將分為四個階段。第一階段從2016年9月18日至三峽水庫2016年試驗性蓄水結束，三峽升船機運行時間每天8時至17時。

三峽升船機全線總長約5000米，船廂室段塔柱建築高度146米，最大提升高度為113米、最大提升重量超過1.55萬噸，承船廂長132米、寬 23.4米、高10米，可提升3000噸級的船舶過壩。這些數據都顯示了三峽升船機是世界上規模最大、技術難度最高的升船機工程。

三峽升船機承載船型的設計定位主要適應3000噸級大型客輪、旅遊船，及部分運送鮮活快速物資貨船。運營後，這類船舶過壩時間將由現在通過永久船閘的3.5小時縮短為約40分鐘。投入運行後，三峽升船機將為客貨輪和特種船舶提供快速過壩通道。

就在這兩天，還有兩件事也驚艷了全世界！

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