據國資委消息，近日，西成客專鐵路4條穿越秦嶺隧道全線貫通。全長643公里的西安至成都客運專線高速鐵路，是第一條穿越秦嶺的高速鐵路，建成後將西安至成都的千年蜀道由現在16個小時火車車程縮短至3小時。

據報道，6月3日，中國電建水電十四局承擔施工的西成客專鐵路4條穿越秦嶺隧道全線貫通。另有消息稱，西成高鐵進入秦嶺的第一條長大隧道——清涼山隧道於6月7日順利貫通，該隧道由中交二航局承擔施工。

秦嶺隧道貫通

全長643公里的西安至成都客運專線高速鐵路，是第一條穿越秦嶺的高速鐵路，建成後將西安至成都的千年蜀道由現在16個小時火車車程縮短至3小時，為構建國家「西三角經濟區提供重要支撐。

6月3日19時，隨著9.3公里羅曲隧道的最後一爆，由中國電建水電十四局承擔施工的西成客專鐵路4條穿越秦嶺隧道，宣告全線貫通，工程全面轉入無砟軌道澆築等後續工程。

秦嶺隧道

全長643公里的西安至成都客運專線高速鐵路，位於陝西省南部和四川省中北部，由北向南經漢中盆地連通成都平原。這條國家中長期鐵路網規劃的重要組 成、第一條穿越秦嶺的高速鐵路，建成後將把西安至成都的千年蜀道由現在的16個小時火車車程縮短至3小時，為構建國家「西三角經濟區提供重要支撐。

水電十四局承建的西成客專XCZQ-5標段，正線全長31.8公里，包括4條隧道、3座大橋、2段路基，隧道比高達95.8%。其中長達13.1公里的福仁山隧道，為電建集團目前承建的最長鐵路雙線隧道，西成客專全線七條高風險關鍵性咽喉工程之一。

工程自2012年12月開工建設以來，項目部以安全、質量、工期、投資、環保和穩定「六位一體」為目標，以「信息化、專業化、工廠化、機械化」標準 化管理為抓手，嚴管安全施工步距，嚴控工藝工法，嚴抓關鍵工序控制，先後攻克了斷層密集、突水突泥、特大涌水等施工難關，安全優質地成功穿越秦嶺天塹地。

截至目前，項目部已獲得鐵路施工的「綠單」獎勵7張、國家知識產權署的實用新型專利3項，2次奪得雲南省「優秀質量管理小組二等獎」、1次獲雲南省 總工會「工人先鋒號」。在全國56家鐵路施工企業信用評價中，他們取得過302.45分（滿分300）的好成績，為集團公司進一步開拓鐵路市場樹立了良好 信譽。

施工難度極大

6月7日上午，隨著1號斜井與2號斜井之間最後1米岩石爆破成功，西成客專進入秦嶺第一隧——全長12.55公里的清涼山隧道順利貫通。清涼山隧道 由中交二航局承擔施工，位於陝西省戶縣境內，全長12.553公里，是西成高鐵自北向南進入秦嶺的第一條長大隧道。隧道位於北秦嶺褶皺帶，區域性大斷裂帶 貫穿東西，圍岩破碎、失穩風險大，洞身下穿曲峪河，存在突發涌水風險。

圖為隧道內景

由於該隧道穿越多種不良地層，施工中，建設單位把超前地質預報納入施工工序，建立以超前地質預報工作為先導，以量測為依據的信息化施工管理體系，在 隧道淺埋、滑坡及圍岩失穩地段嚴格控制開挖進尺，做到「管超前、短開挖、強支護、勤測量、早封閉」，確保隧道施工安全。自2012年12月進場以來，經過 1200多天不懈努力，終於實現隧道的順利貫通。

西安至成都鐵路客運專線位於陝西省南部和四川省中北部，行經秦巴山區，連接關中平原、漢中盆地和成都平原。線路北起西安，向南經漢中進入四川省境內。線路全長643公里，標準為雙線客運專線，速度目標值250公里/小時，計劃2017年底開通運營。

該專線為國家中長期鐵路網規劃中新建太原——運城——西安——漢中——綿陽鐵路的一部分，與大西高鐵共同形成華北至西南地區的新通道。建成後，西安至成都將形成3小時經濟圈。

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