首先~我們看一下一般常用的原廠碟盤 固定式碟盤

黑色內盤/銀色外盤一體設計,低成本,配合好的材質的確能使用很久,符合多數人用車需求

再看一下一般車種常使用的單向卡鉗

一般車種多數使用

單向雙活塞卡鉗

單向單活塞卡鉗

提供"足夠"的剎車力道給通勤族使用

原廠車也幾乎全數使用固定碟,降低成本

下圖是原廠單向雙活塞卡鉗跟對四卡鉗示意圖

那原廠的設計優良處在哪?

首先,單向活塞卡鉗只有單向施力,制動力較差

所以原廠設計了浮動插銷

如下圖有防塵套的兩隻插銷(壓縮前)

壓縮後

這也代表著卡鉗鎖在前叉上時是可以"移動的" 用意在哪等等解釋!

先看影片

可以清楚地由儀器看到,我們按壓剎車時,卡鉗本體會因為有浮動插銷的原因"自動"尋找最佳的按壓位置,很省成本又優良的設計

為何有此設計? 搭配原廠"固定式"碟盤,可以避免因為製造時的公差

導致施力點偏差~歪碟盤~所以將卡鉗座設計為浮動式~讓本體可以因為按壓力道不同左右移動

又可以提供良好的按壓手感以及剎車能力(如圖)

那接下來到今天的重點

更改為四活塞卡鉗

首先看到四活塞就是這樣(圖中為BREMBO)

擁有四顆活塞並且對向施力的卡鉗

但大家都會問,為何改卡鉗建議更改碟盤為浮動碟盤,大家都說固定碟盤不耐用容易被夾歪?為什麼?

首先要澄清,並非固定碟盤不耐用!而是準度問題(圖中為DOUBLE-D碟盤+FRANDO HF8側推四活塞卡鉗+FRANDO內附的金屬燒結來令片)

甚麼叫準度? 甚麼? 甚麼意思?

先看一下對四的卡鉗座

市面上的對四卡座都沒有"浮動插銷"的設計

所以碟盤置中就非常重要! 何謂置中?

意旨卡鉗以及碟盤的安裝位置正確,不會導致偏磨耗

不懂? 看簡單示意圖

這樣就是碟盤歪一邊

我知道大家還是看不懂 請看示意圖

碟盤與卡鉗的安裝位置若沒有"置中"時

碟盤會受到單邊推力~這時就容易造成碟盤變形(受兩側推力不平均)

而且剎車手感也會變差~來另兩側咬合也會非常不平均~導致左側來令快沒了,右側卻還有一定厚度的狀況發生~

那今天的主角就登場了!! DOUBLE-D浮動碟盤

DY競技款+FRANDO-HF8+DOUBLE-D

與一般固定碟盤的構造相比差異在此

不懂差別?

再來看圖片!!

看得懂了嗎? 碟盤內外盤為分離設計~藉由浮動扣接合~並且可以讓內外盤左右移動

好處在哪?與原廠卡座設計相同的浮動用意,提供更良好的剎車手感~以及減少來令不正常磨耗~預防碟盤變形

為何能這樣?放大圖解釋!

看懂了嗎? 解決了置中的問題!

按壓剎車時~活塞推出~這時我們的浮動機構就有用了!

讓碟盤移動到較正確的位置上咬合 ~ 所以碟盤的兩側的受力就會較為平均~ 當然浮動碟盤不容易歪!!

那大家會有疑問~卡鉗座買準一點的就好了 ! 這當然是最理想的

但因為前叉鎖點/卡鉗座/卡鉗大多都是不同廠商製造!而且保證有公差!!

Wolf Soul 後避震

dy鉗避震

double-d浮動碟盤 double-d金屬油管

frando f101 cnc對四卡鉗

tcd2000前叉+brembo輻射+doubled碟盤

各廠商碟盤厚度從3MM 3.5MM 4MM都有 當然不可能完全置中

所以在安裝剎車系統時! 才會有許多技師使用薄型墊片來調整卡鉗的內/外距離盡量讓碟盤置中

畢竟浮動扣能移動的間距有限!所以慎選安裝店家是最重要的!

而碟盤的耐用度除了浮動設計以外! 碟盤材質也是很大的重點!!

DOUBLE-D碟盤為日本進口不鏽鋼材質

適合多數剎車皮,硬度極高,最重要的是,摩擦力以及耐用度都非常高!

內部含鋼材,碳的成分,所以下雨天都沒騎乘過兩三天後,會稍微有鏽斑!非常正常~騎乘過後就會馬上消失~

我們說說這塊碟盤使用里程吧!

超過10000公里,使用都是100KM/H以上急煞車 (前輪搭配R1還是會叫~知道多利了吧)

使用過來令片目前第三塊(FRANDO金屬燒結*1,城北複合材質來令*1,目前使用DOUBLE-D金屬燒結材質)

可看到幾乎沒有吃溝

再來一塊 換過第二組來令的碟盤(BREMBO原廠*1,目前使用DOUBLE-D金屬燒結)

凹陷痕跡極少

正規"真"浮動扣 非坊間假冒品

日本進口不銹鋼材

3.5MM設計保有耐用度及輕量化

同場加映 HSCY浮動燒鈦色碟盤

不鏽鋼材質 ,浮動設計 平價奢華

今天對於浮動碟的介紹到一段落囉!

至於害怕改裝制動系統單價過高~目前全台各車行都有分期方案

今川也是申請分期消費的地點之一喔!!

請期待下次文章吧!!

感謝今川車業分享

轉載請註明來源：今天頭條