汽缸頭、汽門
故障診斷
＊汽缸頭作動不良、一般測定壓縮壓力或是由引擎上部發出聲音來比較判斷得知。
怠速不順
壓縮壓力太低
排氣管排出白煙
氣門導桿或氣閥導管磨損 氣門導管油封損傷
異音
氣門間隙調整不良 氣門燒著或氣門彈簧損傷
凸輪軸磨耗、損傷 內鏈條整片磨損
凸輪軸、汽門搖臂磨損
壓縮壓力太低
氣門間隙調整不良、燒著或彎曲、氣門不正時
氣門彈簧損傷、氣門座氣密不良
汽缸頭墊片洩漏
汽缸頭面歪曲或龜裂
火星塞安裝不良
壓縮壓力過高
燃燒室積碳過高
注意事項
1.汽缸頭之整備可在引擎上作業。
2.組合時初期潤滑，汽門導管活動部、氣門臂滑動面、凸輪軸滑動面塗布二流化鉬或機油。
3.凸輪軸潤滑，是由引擎機由精汽缸頭肌由通路供給。
汽缸頭組核潛機由通路必須先行清除乾淨。
4.部品分解後，檢查測定前先洗淨後再使用壓縮空氣吹乾。
5.部品拆卸後，依照順序記號排列，組合時依照放置反順序組合。
檢修:
症狀 : 壓縮壓力太低 氣門間隙調整不良、燒著
得意 Easy 100
將排氣管與化油器取下
怠速油嘴阻塞、火星塞積碳，已更換新品
取下火星塞，鎖上接頭，測量缸壓 (缸壓只有6公斤，明顯壓力不足)
作業程序:
步驟 1 :
拆下汽缸頭蓋4之固定螺栓，取下汽缸頭蓋 拆下進氣岐管
步驟 2 : 拆下凸輪軸鏈條張力器密封螺絲及固定螺絲
＊(凸輪鏈條張力器拆卸時，請先將一字螺絲起子插入張力器孔內鎖緊張力器)
步驟 3 :
(1) 拆下凸輪軸固定座4個固定螺帽，取下螺帽與華司＊(對角分2~3次放鬆螺帽)
(2) 取下凸輪軸固定座、固性銷
(3) 把凸輪齒輪從凸輪鏈條上拆下取下凸輪
(1) (2) (3)
步驟 4 :
檢查凸角面之凸角高處是否損傷
使用限度: IN 26.038m m EX 25.407m m ( 以下交換)
軸承是否鬆動、磨損，如有則更換全組
步驟 5 : 檢查『氣門搖臂』若有磨損則必須檢查凸輪軸凸角面是否磨耗
凸輪軸固定座及汽門搖臂活動部外徑測定。
使用限度 : 9.91m m 以上交換
氣門搖臂內徑測定。
使用限度 : 10.10m m 以上交換
氣門搖臂軸與汽門搖臂活動部外徑測定。
使用限度 : 9.91m m 以上交換
氣門搖臂與汽門搖臂軸之間隙測定。
使用限度 : 0.10m m 以上交換
步驟 6 : 『汽缸頭分解』
使用汽門拆卸工具取下汽門銷、承盤、彈簧(座)、汽門感徑封
＊ 汽門必須使用專用的拆卸工具作業
汽缸頭裡所有的零件都取下後(如圖) 汽缸頭可稍做清洗(不可損傷)
檢查汽缸頭
步驟 7 :
火星塞孔、氣門孔附近是否龜裂。使用執定規及厚薄規檢查汽缸頭歪曲面。
使用限度 : 0.05m m以上修正或交換。
氣門彈簧 ~ 測量內徑彈簧自由長度
使用限度 : 內彈簧30.1mm以下交換 外彈簧 33.3 以下交換
氣門與汽門導管 ~ 檢查汽門桿是否彎曲燒損，作動是否順暢
各汽門桿外徑測定。
使用限度: 4.9m m以下交換
左邊排氣門，右邊進氣門(上次已換新品)，而這次的元兇是排氣門(漏氣)
排氣門過熱
氣 門 座 檢 查
(1) 燃燒室及汽門積碳清除 (2) 汽門與汽門座接觸面可使用金鋼砂塗布
(3) 用研磨棒把汽門磨合 (4) 取出汽門，檢查汽門接合面
(5) 氣門接合面粗糙或偏磨耗，上下接合不良時更換新品
汽門座接觸面寬度檢查
使用限度: 1.8m m以上修正
接觸面部或太寬、太窄時，汽門座使用倒角器修正。
汽缸頭組合(依反順序作業)
步驟 1 : 先將汽門組裝上(組裝之前把汽門桿塗些機由後再裝入)
《圖示請參考作業程序步驟六》
步驟 2 : 在凸輪軸上塗些許機油潤滑
步驟 3 : 蓋上汽缸蓋
步驟 4 : 凸輪軸安裝
步驟 5 : 對角安裝固定銷後，裝置凸輪軸固定座
步驟 6 : 對準上死點記號 T
步驟 7 : 裝上正時鍊條
步驟 8 :
將滑司、螺帽裝於汽缸頭上鎖緊(以對角點) 上緊螺帽 ~ 扭力值(2.0kg)
步驟 9 : 別忘了旁邊還有兩個螺絲要上鎖
步驟 10 : 鏈條張力器裝置孔
步驟 11 : 放上張力器(別鎖緊) 插入一字順時針旋轉到底(解除張力)
步驟 12 : 鎖緊張力器，扭力值 ~ (0.3~0.5KG)
步驟 13 : 汽缸蓋組合完成
步驟 14 : 裝上氣門蓋
扭力值 ~ (0.8~1.2kg)即大致完成
步驟 15 : 裝置進氣段
此時測量已接近10公斤(原6公斤)
其他剩下的外罩、排氣管與化油器全組裝其完成
原車子無法啟動，經利用缸壓測量診斷，發現缸壓不足(只有6公斤)，排氣門漏氣
化油器 怠速油嘴阻塞 (#35) ， 火星塞 嚴重積碳 已經都更換新品
在汽缸頭部份，車主前陣子已經換過進氣門，而這次是排氣門漏氣
更換新的排氣門後，經缸壓測量正常，車子已可啟動
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