只能說明一點，你在飛行過程中沒有仔細觀察。恰好幾個小時前我看到這個問題，接下來乘坐MU9727從大理飛天津。

在三個小時的飛行時間裡我特意記錄了航線上目視可見的其他航班，數量超過15架次。

這還是一路能見度不是很理想的情況下。

你可能要問了，為啥我沒看到？

天上的飛機確實多，每時每刻地球的大氣層里都有超過一萬個航班在飛。放大一點看的話，你就會發現一些規律。

天上的飛機不是亂飛的，它們也有路，這就是「航路」。以我國的情況為例，天上的航路和地上的鐵路網基本上能重合起來，你能看到中國上空最忙的幾條航路，比如京滬線和京廣線。

為了保證飛行安全，空中交通管制部門制定了航線使用的規則。跟二維的地面交通不一樣，空中交通的「車距」，也就是「飛行間隔」除了前後和左右兩個維度，還多了一個垂直間隔。垂直間隔也就是飛行層，空管把航路按照垂直高度每隔幾百米分一層，比如FL290就意味著飛行層高度29000英尺，差不多8900米。FL390意味著飛行高度39000英尺，差不多12000米。空管讓你飛哪個高度層你就飛哪個，不能擅自越界。一般來說航線距離大的被分配的高度層越高，大型機比小型機更容易分配到高的飛行層。高一點會更省油。同一條航路，兩個方向會被分配到不同的高度層，以免發生碰撞。

上圖是我有次在印尼，坐的民航客機從更高的高度「超機」了一架小型公務機。

所以，你向窗外看時，上下移動一下視線會更容易找到在同一航路上飛行的飛機。

航線上的前後左右間距根據飛行高度和空管水平不同，也會有幾公里到十幾公里不等。

那在飛行的航班上什麼時候更容易看到其他飛機呢？

一個是航路交叉的地方。比如下面這張，是已經倒閉的柏林航空的兩架飛機經過航路交叉點。其實兩架飛機的垂直間距是300米。

另外就是航路下方會有很多機場，注意看機場周圍會有很多起降的航班。我剛才拍的那些圖里飛行高度低的很多就是準備降落到西安咸陽機場的。

上圖是有次落新加坡，一架從樟宜機場起飛的飛機正在爬升。

第三就是起降階段，機場起飛、進近的飛機間隔遠小於巡航階段，所以很容易看到其他航班。比較特殊的一種情況就是如果你降落的機場有不止一條平行跑道，那麼很有可能會碰上「平行進近」，也就是兩架甚至多架飛機平行降落的。

上圖是我幾年前坐東航落首都機場，我們飛機落東跑道，隔壁山航的飛機落西跑道。

上圖是有一年在雅加達機場降落，跟長榮航空的777平行降落。

另外，如果運氣好(或者不好)的話，還有可能在空中看到軍用飛機。

比如上面這張，在大霧霾里天津楊村機場還是可以看出來的，有一個淡淡的煙圈，那是中國空軍八一飛行表演隊的殲十表演機在訓練筋斗拉煙。

一切都逃不過老司機的眼睛。

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