1932年，在日本的扶植下，偽滿洲國成立，擁有豐富資源的東北在日本的建設之下，竟隱隱成為了經濟和生活水平超越日本的地區。

九一八事變後，日本便在東北地區建設了大規模的工業基地，鐵路，開設礦場，豐富的基礎服務設施等等。

在 城市城建方面：從1933年到1942年，偽滿當局詳盡規劃了大大小小109個城市的建設， 而這樣的對東北的全面系統規劃我們還沒有做過。 長春曾是亞洲近代唯一一個比東京還先進的城市，是中國唯一的仿照外國首都建造的城市(巴黎、坎培拉)，「國都新京（長春）」到1934年，整個城市全部掩 映在綠海之中，長春人均占有綠地超過華盛頓1倍，是日本大城市平均水平的5倍。1934年，長春建成亞洲最大的無線電台——新京無線電台，長春是亞洲第一 個普及抽水馬桶和管道煤氣的城市。長春是中國第一個規劃地鐵的城市，1938年開始在長春規劃120公里的環城地鐵、有軌電車和環城高速公路。主要街道的 照明和電訊線路採用地下管線，是亞洲第一個實現主幹道電線入地的城市。

在金融貿易方面：金融和貿易是東北經濟的催化劑，而當年東北強勢的金融貿易體系，卻是源自於外國列強的鼎力投入：20年代中後期，34家外國銀行在哈爾濱埠開設分支機構，與巴黎、紐約等國際金融中心直接業務往來，哈埠的金融動態左右遠東的金融形勢。外國列強在哈爾濱設立的商業機構，更是高達驚人的1809個。

交通方面：1939年東北鐵路里程超過1萬公里，而中國1949年鐵路總里程2.2萬公里；1943年東北公路總里程近6萬公里，而1949年，中國含東北 在內公路總里程才8萬公里。1940年，時速130公里的彈丸高速列車在大連機車廠研製成功。1934年至1943年運營於南滿鐵路的亞細亞號特快列車采 用大連製造的SL-7流線型機車，全封閉空調車廂。

在工業方面：到1945年，東北工業規模超過日本本土，亞洲第一，從瀋陽到大連的沈大線 兩側工廠煙囪林立，城市連成一片，成為舉世聞名的「綿長工業區」，瀋陽鐵西區被譽為「東方魯爾」。東北工業化水平迅速提高，工業總產值占工農業總產值的比 重由26.9%增加到59.3%，而中國2003年才達到 57.5%；

1938 年，滿洲國共發電16.3億度，1943年，豐滿水電站發電能力每年22億度，而1949年全國發電量才43億度。同時，東北以占中國九分之一的土地和十 分之一的人口生產了占全中國49.4%的煤，87.7%的生鐵， 93%的鋼材，93.3%的電，69%的硫酸，60%的蘇打灰，66%的水泥，95%的機械，形成了龐大的人造石油、特種鋼等當時領先世界的尖端科技企 業； 1945年，全國工業總產值東北占85%，台灣占10%，中國其餘部分只占5%。

所以，我們東北在當年能夠完成救國的任務，真的不是我們東北人和中國人的功勞，我們是依靠當年倭寇留下來的設施才一步步走到今天的，每每看到這段歷史，小編的心裡都會感覺無地自容。我們再一邊罵著日本人的兇殘，說著抵制日貨，卻也一邊在用著日本人所留下來的東西造福子孫。

這種矛盾只應激發我們心中的渴望，對於知識和科技發展的渴望，對於自身素質提升的渴望，以及對於自己國家強大的渴望，我們渴望和平，愛好和平，卻從來不怕戰爭。若是再有強敵來犯，當以我之力，身先士卒，鞠躬盡瘁，死而後已。

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