說到公路車入門這件事，每個車友都有自己的故事，每個廠家對入門也都有著自己的定義。人生中的第一台入門公路可能會陪伴你度過許多個年頭，期間你會和他走過千山萬水，他也可能成為你值得信賴與期待的夥伴。小編身邊不少朋友也都認為，第一輛公路帶給他們的感覺會直接影響接下來的騎行生涯。在小編看來，入門公路只要完成以下兩點就能不愧對於「入門」二字。

穩定性：不看整體單看配件都是耍流氓，整車看的就是所有配件在一起的協調運作，作為入門級的公路車，不能奢求性能上有多麼優異的表現，但要求在使用的過程中各個零件不能「掉鍊子」。

繼承性：入門公路車雖然無法達到高端公路車的配置，但應當具備高端公路車的某些特點，例如車架幾何、風阻優化甚至是技術下放的製造工藝與設計理念。

此次前來美騎網Biketo進行測評的，是歐亞馬Spark ADV2.7，定位於入門級的它，是否能滿足小編個人對入門的想像，在實際使用上，它又將會有什麼樣的表現呢？

產品信息：

型號： OYAMA歐亞馬SPARK ADV-2.7

定位：入門健身公路車

車架：雙抽管鋁合金車架

前叉：高強度鉻鉬鋼碟剎前叉

變速系統：微轉R9、Shimano混搭，2*9速

輪組： JOYTECH鋁合金快拆碟剎輪組

產品細節：

整車「土豪金」的外觀給人以強烈的視覺震撼，可能有人會說這個配色俗氣，我們可以回想下，當年某水果手機推出土豪金的時候也有人說配色俗氣，但這些「流言蜚語」絲毫抵擋不住土豪金配色的大賣。對於土豪金的審美見仁見智不用過多討論，Spark2.7勝在一個和諧，金色既沒有誇張的平鋪成「滿城盡帶黃金甲」，也沒有吝嗇的屈居一隅，看來歐亞馬的設計師充滿了駕馭顏色的自信。

Spark2.7整車把組為歐亞馬定製的鋁合金把組，金色的logo配合金色的把帶非常搶眼，這麼高調的搭配想必是需要自身風格極為強烈才能掌控。然而實際路測中，你會發現土豪金的把帶其實並沒有想像中的高調，甚至沒有小編自己的白色把帶「搶眼」。

彎把把型為時下流行的小彎把，Reach值約80mm，Drop約為120mm，在騎行時上下把轉換時的落差不會過大，對新手來說再合適不過了。把帶很薄，但依舊有較大彈性，編織紋路能提供不錯的摩擦力。

值得一提的是，把帶末端並未纏繞幾圈電工膠布就草草了事，而是貼心的套上了一個具有收攏把帶、隱藏膠布並附帶出線口作用的封套，這樣一來，車把變得整潔無比，這點細節值得其他的車廠學習。

看來Spark2.7為了配色下了不少功夫，連把立墊圈也被拿來「凹造型」，Spark2.7原配了5個金色和黑色的5mm把立墊圈，可根據自身需求自由調整。相比其他大部分品牌整車提供的10mm墊圈，5mm的墊圈顯然能提供更加寬泛的調整範圍，滿足車友的個性化需求。

頭管上貼有歐亞馬高大上「飛馬頭」鋁合金CNC銘牌，配合平整光滑的漆水，顯現出了鋼琴烤漆的質感；直頭管和碗組的一體化程度較高，留有的縫隙很小，可以看出歐亞馬在車架製造精度上的控製完全按照國際標準。

前叉為高強度鉻鉬鋼碟剎前叉，印有車輛的身份標識，不要嫌鋼叉低端，現如今我們仍然能在很多車輛上看到鋼叉，某G的入門車型同樣也使用了鋼叉。相比之下，兩千出頭的歐亞馬Spark2.7使用鋼製前叉顯得相當正常。

雖是碟剎前叉，但仍留有夾器的螺絲孔，可以使車手在厭倦碟剎後，重新找回使用夾器的快樂

剎車使用了彥豪線拉碟剎，配合140mm碟片，能提供不錯的製動力，應付運動健身、城市通勤已經綽綽有餘了，但台灣微轉的手變剎把卻拖了手感的後腿，不能因為是入門車就不講究了，微轉R9手變剎車行程太大且無法調整，只能通過收緊剎車線的形式來緩解剎把捏到底才有製動力的尷尬局面。

Spark2.7的上管中部微微向上彎曲，充滿了力量感，車架使用雙抽管硬模成型鋁合金管材，在保證強度的前提下減少了一定的重量

上管上部印有不對稱塗裝，酷似「刀鋒」，這種塗裝細節在一輛兩千出頭的車上，只能說誠意滿滿了

連此價位的車都採用了內走線，讓小編不禁感慨傳統外走線真的「吃棗藥丸」。內走線發展到今天，評價的重點除了走線方式對手感的影響、安裝維護外可能就剩下出入線口的做工了，Spark2.7的走線出入口與車架融為一體，談不上十分美觀但也不顯得粗糙。整根線管的內走線方式，線管難以避免在震動時撞擊車架，出現噪音。

下管採用了同級別同價位少見的水滴型設計，迎合當前的主流空氣動力學風潮，滿足車手降低風阻，視覺「肌肉感」的需求

「Design by ITALY」（義大利設計）的標識印製在下管，這對新手車友可能是個不小的吸引，畢竟義大利設計可是車友之間用於交流的「高端談資」。

立管同樣可見空氣動力學取向，水滴截面的中管配合水滴型坐管，可以在一定程度上減少風阻，但是這樣設計也會使整體重量上升，以及路感相對來得更直接。但不可否認的是，對於剛入門的新手，「氣動」這個概念有著無可替代的吸引力。

五通使用外置英規螺紋中軸。除五通以外，車架其他位置的焊點均經過精工打磨修飾，而五通，更多是保證耐用性以及強度，維持了原本的魚鱗焊點，相信車友同樣也是希望將有限的成本運用到更能提昇實際騎乘體驗的地方上去，所謂「好鋼用在刀刃上」。

五通底部為內走線的出線口，同樣是焊接打磨的一體出線座

後下叉印有三個科技圖案，分別是：優質製造過程、高端鋁合金車架、性能車架設計，這樣的「科技宣言」令小編覺得十分新鮮

坐管夾為雙色分體設計，通過兩顆4mm內六角螺絲鎖緊，分體坐管夾一前一後夾緊坐管，坐管後部印有刻度，方便車友針對自己的數據進行調整。

和前叉的設定相似，後叉也保留著夾器的安裝孔，後上叉輪胎間隙約為32mm，理論上支持28mm甚至更寬的外胎，然而中管的空氣動力學管型把輪胎寬度定格在25mm上。

變速套件的選擇上，作為初階公路車的Sprak2.7遵循實用之上的原則，進行了「萬國混搭」，手變、前撥來自台灣的微轉R9系列，牙盤為浩盟的50- 34齒一體牙盤，飛輪為Shimano HG400-9速飛輪，齒比範圍為11-32，後撥選用了Shimano新款SORA長腿後撥，鏈條則是KMC桂盟的9速鏈條。一般而言，進行混搭是為了在考慮到兼容的情況下，最大化的利用各家的優勢（尤其是在預算不多的情況下）。

微轉的手變繼承了老一代的優良傳統，響聲太大是它的特點，變速時整條街都能聽見清脆悅耳的「當」，除此之外，乾脆利落亦是他的長處，Shimano的飛輪與後撥非常耐用，在入門級的車上可以更好的發揮其穩定實用的特點，壓縮盤配合11-32t飛輪也適合國內的路況變化。

此外，對比多個品牌的入門整車，在兩千出頭的價位，使用一體牙盤的真心不多，歐亞馬在Spark2.7上裝配瞭如此的「豪華大禮包」，看來也是想走性價比的路線了。

輪組為歐亞馬ARODA標鋁刀碟剎輪組，框高30mm，內寬13mm，輻條1：1的編法不但視覺上非常炫酷，在耐用程度上也會有不錯的表現。配合建大KENDA SPORT CRUISING外胎，對日常健身運動騎行已經夠用，缺點就是無法避免的重。

在氣嘴處的輻條被換成金色，配合整車的風格，是不是有種「輪王」LW紀念版的逼格？

坐墊造型「似曾相識」，實際乘坐上，中空設計相對減少對了對會陰的壓迫，對於入門新手來說非常實用。後方的特殊顆粒能夠增加摩擦力，減少騎行時臀部的移動，導軌上標有刻度，便於調節，點贊。坐墊整體彈性較大，並且支撐力稍顯不足，符合入門的定位，適合運動健身。

實際體驗：

歐亞馬Spark2.7作為一款改進型的破風車架公路車，在踩踏加速方面，全金屬打造的整車錶現，可謂「硬邦邦」，而在維持高速時，局限於其本身的自重，則顯得「肉肉的」，這亦與其配備的輪組有密不可分關係；如果你是對騎行有一定追求的車友，相信更換相對高階的輪組可以能改善起步加速時的表現。

優點：性價比高，試想：兩千出頭，雙抽管鋁合金車架、碟剎、一體牙盤、肌肉感車架設計、土豪金塗裝、鋼琴烤漆般絢麗的車漆......都能擁有，此車拿來入門，絕對是「最亮的金子」。

不足：所有的不足面對價格時都顯得不是那麼的重要，比如適合拿來練肱二頭肌的重量，比如一直在突兀、從未被超越的「蟑螂須」，同樣被局限在高性價比的「入門價格」。

相信對於初入公路車的你，如正在苦惱自組或是購買入門級別整車的車友而言，兩千出頭實惠的價格，歐亞馬SPARK ADV 2.7將是一個不錯的公路車嚐鮮選擇。

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