2009 年，美國西南航空公司 1549 號航班剛起飛不久，就遭遇了嚴重的鳥類撞擊，隨後被迫緊急降落。

在機長薩利的沉著、果敢的操作下，飛機最終成功迫降在紐約哈德孫河上，機上全部 155 人倖免於難。

這是航空史的一個奇蹟。今年斬獲第 89 屆奧斯卡金像獎的美國大片《薩利機長》，就是根據這起事件改編的。

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不難發現，先有小鳥撞擊導致引擎熄火，才有薩利機長後來的壯舉。可能很多人都和李不知一樣好奇：鳥撞飛機真有那麼嚴重嗎？飛行途中不能轉彎規避鳥群嗎？

聽起來好像沒毛病，但李不知要代表薩利機長給你一個大白眼。

血肉之軀的鳥

真的能破壞飛機嗎？

先劃重點：鳥類是影響航空安全的一個重要因素，如果與飛機發生碰撞，很可能導致飛行事故。

很多人想當然地以為，在飛機這種龐然大物面前，體型小、質量輕的鳥類應該不構成威脅，與飛機相撞只能是以卵擊石。

但赤裸裸的機鳥相撞案例卻告訴我們，這的確是極大的安全隱患。據統計，自 1988 年來，已有 219 人因鳥類撞機事件死亡。美國聯邦航空管理局（FAA）的調查數據顯示，每年約有 9000 只鳥會撞上美國飛機，此外還有部分未上報統計的相撞事故。

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為什麼鳥類會撞上飛機

而不主動避開？

如果說飛機太大，不能隨意掉頭，那麼靈活的鳥兒怎麼也會不撞南牆不回頭呢？為了搞清楚這個問題，美國農業部國家野生動物研究中心、印第安納州立大學以及普渡大學的科學家利用虛擬現實技術，開展了一系列實驗研究。

專家們以棕頭牛鸝為實驗對象，對其播放卡車以 60-360 公里的時速朝它們衝過來的視頻，並觀察記錄它們的反應。

牛鸝

他們發現，棕頭牛鸝並不在意卡車速度有多快，而是以自己與卡車的距離遠近作出反應。只有卡車距離在 30 米左右時，它們才會飛走。卡車速度和逃生時間並不是鳥兒們考慮的因素。換句話說：鳥類根本沒有速度感！

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科學家指出：" 行進物體速度加快，棕頭牛鸝沒有足夠的時間評估衝過來的車輛和飛機。儘管它們能夠很輕鬆地躲過天敵的追捕，但在躲避高速直行的物體時，它們顯然很難適應。"

為什麼鳥機相撞

飛機會這麼脆弱？

和太空中的小顆粒就能把衛星砸出窟窿類似，鳥類撞擊對飛機產生的破壞力十分巨大。

據科學家計算，0.45 公斤的小鳥與時速 800 公里的飛機相撞，可對飛機造成 153 公斤的衝擊力；如果是 7 公斤的大鳥與時速 960 公里的飛機相撞，產生的衝擊力高達 144 噸。

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飛機自身的構造，也會讓它在受到撞擊時變得脆弱。

出於飛行需要，飛機的導航系統大多被安置在機頭，並且防護罩比其它部位薄弱，對鳥類撞擊的承受力不強。

不過鳥類的飛行高度並不高，通常只會出現在飛機起飛和著陸的過程中。如果沉著應對險情，立即選擇返航或降落，還是可以化險為夷的。

飛機的另一個脆弱部位是發動機。

發動機的葉片很薄，工作時處於高速旋轉狀態，遭遇撞擊時更容易被擊碎。發動機能夠以巨大的力量吸入周圍空氣，因此鳥兒只要進入一定的範圍，很容易被吸進去，從而破壞整個發動機。

發動機遭遇撞擊失去動力

發動機一旦被破壞，只能依靠其它發動機實現著陸。另外，如果撞擊後發動機出現起火現象，飛行員會立即關閉發動機確保安全。不過別太擔心，就算一台發動機停止工作，飛機依然可以依靠其他發動機正常飛行。

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飛機如何抵抗鳥擊？

飛機起飛後面臨的不可控的因素，除了天氣、地形以外就是鳥擊。為了降低鳥類的威脅，飛機發動機會配備 " 鷹眼 "。

所謂 " 鷹眼 " 其實是發動機正面中間的螺旋標識，在快速旋轉時很像鷹的眼睛，可以驅散那些對眼睛非常敏感的鳥類。此外，機場每天會在周邊定時發射空氣炮，驅散靠近安全區域的飛行物。

飛機鷹眼

1549 航班事件（《薩利機長》電影原型事件）發生後，紐約機場還額外配備了鳥情雷達，可以及時檢測到影響飛機起降的飛鳥軌跡，從而迅速採取行動。

事實上，噴氣式客機的發動機在出廠前也會做相應的測試，以確保發動機受損時還能維持足夠的推力。然而非常不幸的是，撞擊 1549 航班的飛鳥是比測試環境體積大很多的加拿大鵝，也算是不折不扣的天災了。

1549 航班事件圖片

雖然從機率上講，空難發生的幾率比汽車、火車小很多，但是在看似柔弱的鳥兒面前，飛機的確是個非常嬌氣的寶寶。

文章來自江蘇科技報，綜合整理自大探秘、樂一航空文化

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