一個風投界的經典故事：
土豪海選女友，給三個候選對象各一百元，讓她們用最少的錢，把一個空的房間填滿。第一個女生買了很多棉花，勉強裝了房間的二分之以。第二個女生買了很多氣球，裝了房間的三分之二。第三個女生冰雪聰明，她花少少的錢買了很多蠟燭，溫暖的燭光瞬間照亮了整個房間。
土豪最後選了胸大的那一個。
相親時，男人會和你談情懷，談人生，談理想，但他最看重的，實際是胸，是他們所需求的。做風投的，也會和創作者們談情懷與社會價值，談創始人人品，談團隊構成，但最後決定投與不投的時候，他們其實只看一點：商業模式
摩拜單車製造成本3000元一輛，投放10萬輛，成本為3億元，一年使用300天，一天5次，一次1元，一年收入1.5億元，按10輛/天的損毀率（含被破壞，損壞及丟失）900萬，運營成本1元/輛/天，需要3千萬。但2年後，單車的使用壽命將急劇減少，損毀率大幅提升，第3年30輛/天的損毀率，第4年幾乎快全部報廢了。3年計算總收入4.5億，損毀率4500萬，運營成本9000萬（按損毀部分的收入與支出相抵，只計算損毀車輛），這樣算下來幾乎不賺錢，那共享單車是靠什麼賺錢的呢？為何投資人們還趨之若鶩呢？
投資人看中的並非是共享單車的盈利能力，也不是什麼大數據。投資人們看中的是共享單車背後的金融能力，說白了，就是押金。
我們知道，想要加入共享單車，需要繳納200-400元不等的押金。這個押金到結束服務時可以取回來。假如10萬輛車的成本是1000萬元的話，100萬用戶的押金就是2億元（按照200元／人計算）。這部分押金基本上是穩定的，如果投資理財做得好的話，按照10%的收益率，一年的收入就是2000萬元。即便所有的車輛一年報廢，這件事仍然有利可圖。
換言之，共享單車這件事本身的核心不是共享，而是金融。單車只是收取押金的標的物。共享單車其實希望參與者越多越好，使用頻率越低越好，這樣槓桿率就可以最大化。其收益也就會越來越高。因此大家可以發現，共享單車這件事本身其實不大，但勝在有現金流。
其實投資人被O2O補貼大戰嚇著了，因此能賺錢的模式才是好模式。所以才會迅速被超大體量投資砸下來——投資人希望最好90天內結束戰爭——畢竟這個小規模、高利潤的市場，一旦一個占據上風，就可以通吃了。
不過，當摩拜和ofo兩家都拿到了超大體量的融資，未來的答案就只有合併一項了。現在大家的競爭，一是看能不能僥倖把對方淘汰出局；二是占據好位置，取得主導權。難怪ofo創始人戴威會說：「在公司創辦初期，擴張要比防禦重要的多，越快的使用資金就會越有效，募集到的資金越多，就會變得更強大。只有這樣，才能控制市場。」明知機械鎖有很多漏洞就是不改變還加大宣傳，以期占領市場。
除了 押金金融模式這個最賺錢的模式, 還有很多後續的延拓金融服務：比如：APP廣告與增值服務模式，APP擴展金融等。
明白了嗎, 共享單車就是這樣獲得資本的狂熱追捧的。
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