作者：中國西藏網

2月16日，「義烏—德黑蘭」貨運班列抵達伊朗首都德黑蘭，這是首列從中國開往中東的鐵路貨櫃貨運班列，也是義烏繼中歐班列、中亞班列後，又一趟開向「一帶一路」國家的「絲路直通車」。

中國伊朗貨運列車路線

據《印度快報》2月17日報道，對此次中國班列抵達伊朗，印度方面持兩派觀點。悲觀主義者認為中國用又一個「包圍圈」「挾制」了印度。而樂觀派則認為，可以借中國的鐵路發展印度，印度要抓住時機，這是一個印度期待已久的可以深入亞洲內部的機會。

報道稱，儘管印度對中國在中印邊界進行的基礎設施建設舉措大多持反對態度，但是現在有不少印度官員呼籲政府做出反應時要更加審慎。

報道指出，印度歡迎中國伊朗之間的絲路直通車，和中巴經濟走廊相比，這能給印度帶來更多成功的機會。甚至有一些印度實用主義者提出，為了印度的發展，應該積極加入中巴經濟走廊。報道還說，印度應該參與到中國和伊朗在港口、公路、鐵路等項目上的合作中來。

眾所周知，印度對中國在中印邊界地區的基礎設施建設非常敏感，幾乎到了草木皆兵的程度。中國修建藏木水電站，印度抗議該水電站會「淹沒印度部分地區」。中巴經濟走廊項目正式啟動，遭到印度總理莫迪強烈反對，擔心這些基礎設施建設具有戰略意義。早前中國計劃到2020年時建成通往中印邊境地區的兩條鐵路，印度方面感到驚恐，並稱將在中印有「主權」爭議的藏南地區新建54個邊防哨所。

麥克馬洪線

中伊貨運鐵路通車，印度卻一反常態表示歡迎，其中原因也不難探究。第一，中伊貨運鐵路從新疆阿拉山口出境，途經哈薩克、土庫曼，奔赴伊朗首都德黑蘭，不涉及印度領土。第二，在巴基斯坦拒絕讓印度通過其進入阿富汗和中亞地區的形勢下，印度認為伊朗是通往這些地區的門戶，也是通往俄羅斯和歐洲的門戶。第三，印度政府資金匱乏，在基礎設施建設方面需要外界的幫助，願意從中國的戰略計劃中謀利。

中國打造「一帶一路」經濟走廊，旨在不斷和周邊國家推進區域基礎設施、基礎產業和基礎市場形成，建立互惠互利的關係，打造「命運共同體」。而印度官方對「一帶一路」從未正面表態，曾有專家認為印度是「一帶一路」建設遇到的最大阻力。此次印度方面傳來欲借中伊鐵路沾光的消息，難怪又有中國網友喊話：和你沒關係。（中國西藏網 文/張曉磊 圖片來源於網絡）

習近平與莫迪

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