據美國《洛杉磯時報》網站2月11日報道，歐巴馬政府支出了近100億美元，以改善全國客運鐵路服務。儘管美國在一定程度上實現了這一目標，但它沒有建成像歐洲、日本和中國那樣的高鐵。其他國家的列車時速可達320公里或更高，但美國至今仍沒有列車時速超過240公里，大多數列車比這慢得多。(2月13日 中金在線)

近日，美國總統特朗普已提議為美國基建投資1萬億美元，他表示有興趣改善道路、橋樑、機場和客運列車。然而，「落花有意，流水無情」，雖然特朗普有意建高鐵，可是資金不足卻是個致命的硬傷。

常言道：「理想很豐滿，現實很骨感」。不支持率超支持率，特朗普只用了8天，這種驚人的劇情反轉速度早已遠超了美國歷屆總統。不管是獨裁式貿易保護，還是禁止非法移民，終歸要知道「得民心者得天下」這句中國古話的含義，而特朗普上台後的所作所為，不僅失去了大半的民心，更讓美國陷入了「四面楚歌」尷尬境地。

不可否認，高鐵的作用的確是巨大的，建設高鐵線不僅可以方便交通運營，更有助於推動國家經濟發展並帶來一定程度上的戰略意義。其實，不難發現，對於修建高鐵有心無力的並非只有特朗普，歐巴馬在執政八年中,同樣未曾修建過一條高鐵線，唯一的一次原定於2016年9月開工的中美高鐵，也被美國單方面宣布合作終止了。

美國雖然號稱「世界霸主」，但是卻不曾有一條高鐵線，至今其國內鐵路運營時速還停留在時速200公里左右徘徊。而在高鐵這點上，美國遠遠落後於中國已成為事實。雖然日本首相安倍晉三曾表示，日本的技術將使華盛頓與紐約之間的旅行時間從目前的3小時減少到1小時，但是在面對龐大的建設資金方面上同樣也是「心有餘而力不足」。縱然日本是經濟強國，可是單方面提供高鐵技術與巨額資金來幫助美國修建高鐵，長此以往日本也未必能吃得消。而即便是美日合作來建高鐵，美國資金不足占大頭，日本同樣也會陷入內憂外患的尷尬處境，這樣的合作絕對不會長久。

截至2016年底，中國鐵路營業里程已達12.4萬公里，其中高速鐵路在2.2萬公里以上，位居世界第一。中國在短短几年便取得了世界第一的優秀成績，這樣的結果無不令國人自豪，更讓中國高鐵一戰成名邁向世界的舞台。從此，外國人一提到中國，立馬就會聯想到中國高鐵，並且迫不及待想來感受一下中國高鐵的「速度」。中國在世界上的比重在不斷攀升，越來越多的外國人選擇去中國留學、旅遊、就業，而外國人之所以會這樣，中國高鐵這一耀眼的外交名片的功勞不可或缺。

美國要想打破如今進退兩難的「四面楚歌」局面，與中國合作無疑是最好的選擇。特朗普的一些舉動已經掀起了一波又一波的民憤，想要挽回民心改變這一局面，就必須要用自己的誠意為人民做些力所能及的事。要知道，中國已經不再是過去落後的中國了，在世界舞台上中國都處在舉足輕重的地位，與中國合作開展高鐵外交，那樣才能「柳暗花明又一村」。

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