本月25日，俄國總統普京訪華。也將一如既往地簽署諸多文件，除了航空、高鐵、農業、航天、軍事等領域之外，最大的看點是中俄雙方的大區域經濟對接項目的具體措施，即"大歐亞夥伴關係3.0版"的內容。
在新的國際形勢下，筆者就圍繞中俄大區域合作及對大國關係的未來影響、中俄國家戰略的深度對接以及中方"一帶一路"與俄倡導的"大歐亞夥伴關係"走向等問題，寫一點看法。
一、 俄羅斯的"大歐亞夥伴關係"戰略解析
1、 俄地緣政治困局與經濟困境，只有"東向走實"可解
自美國將海上反導分別前推部署到波蘭、羅馬尼亞等東歐國家開始，此問題就成為長期激化美俄的戰略矛盾，而北約不斷東擴、烏克蘭危機定時引爆、敘利亞 戰亂長期化為標誌，戰術得利而戰略失據的俄國被美歐全面制裁，使得俄經濟雪上加霜，戰略騰挪空間被壓縮，來自西部的軍事壓力就愈來愈大，自此美俄、美歐關 系進入了長期冷凍期，而且短期美俄關係不會有大的改善。
為改善俄總體戰略環境與重振經濟，俄國曾在不同階段分別提出"北南走廊計劃"、 "歐亞經濟同盟"、以致當前的"大歐亞夥伴關係"，中間曾幾經周折改頭換面，直到與中國"一帶一路"相遇才真正可能修成正果。
而中國"一帶一路"規劃與絲路基金，以及在俄國困頓之下對其的戰略支撐之表現，本身既體現了"中俄戰略協作夥伴關係"互為大後方的真正內涵，也是兩國長期戰略利益的最大契合點。
對俄國而言，普京"大歐亞夥伴關係"的新提法，意義與之前的北南走廊計劃、歐亞經濟聯盟計劃有較大不同，可稱之為3.0版的俄國戰略經濟規劃，其背後，現實地緣政治困境與經濟發展預期、培植國力、與華戰略深度融合是俄國的主要意圖。
2、 回溯"歐亞經濟聯盟"的前世：先看看俄國當年的"北南走廊計劃"
這是新世紀伊始俄國的1.0版，還在美國的"新絲路計劃"之前俄國就提出的方案。該經濟走廊的主要內容是：將印度西海岸港口與伊朗阿巴斯港連接（這是在巴國後來"不參加"的情況下之修改案），通過鐵路運輸送到伊朗的裏海沿岸，再通過高加索國家進入中亞、俄國直到歐洲地區。
這個計劃，從南亞-西亞-高加索-中亞-俄國-歐洲的先海後陸、再由陸下海、最終上岸的"海陸聯運"貨運通道，計劃倒也很豐滿，也很宏偉，但很折 騰。包括了俄國（坐莊）、印度、巴基斯坦、伊朗等南亞國家連接中亞及南高加索直到歐洲。可是它的命運或許比美國人當年的"新絲路計劃"更糟：美俄計劃的相 同點都是"能源南下、商品北上"，排他性的思維決定了美俄計劃最終各自"千秋"。
原理看，這是俄國帶頭大哥搞的"拉郎配"，伊朗受困於伊核問題因此採取靜觀其變的態度，巴國直接不看好，印度起始也不積極。另外看看這個"走廊"，其"裝修與建築"之協調水平，本就沒什麼經濟前景，所以一早就基礎不牢四處漏風。
首先，這是俄國出於與美國相同思維指導下的排他性的經濟戰略產物，這就決定了其政治層面的風險；
其次，資金不到位、各自心思重，十年修修補補等於集體"踏步走"；
第三，最聰明的還是伊朗和巴鐵。伊朗人一早就冷眼旁觀，退出的巴國則是因為仔細研究後得出結論："美俄雙方計劃都與中國相衝突"……
第四，印度與巴鐵巨大的戰略死結，使得這件計劃"穿越巴鐵"的陸上戰略風險導致連印度都直哼哼。而印巴關係的改善乏力決定了此陸上計劃的必然夭折。
後來某一天，印度忽然腦洞大開積極與俄運籌這個不斷"下海上陸"的海路方案，甚至連伊朗境內的道路設施都主動拍胸脯願意"包圓"了，但是時移世易，回頭看雙頭鷹卻手持AK47全神貫注於西門籬笆安危，一臉凝重且面露菜色。
3、"歐亞經濟聯盟2.0版"的出台
2010-2011年，俄國似乎已經拋棄了"北南走廊計劃"，另起爐灶搞了個"歐亞經濟聯盟"，即以俄白哈三國為基礎的2.0版（加上後來的中亞三 國共六個），大家捆在一起建立類似歐盟的"獨立國協經濟體"，意圖建立涵蓋1億七千萬人口的"三流"（資金、人口、物貿）大市場。
客觀的說，無論是北南走廊計劃還是歐亞經濟聯盟，俄國均有地緣政治與經濟整合的思維。區別是2.0版本從"北南走廊計劃"里汲取了教訓，收縮了盤 面、降低了風險因素，先圖恢復俄對於周邊地區（主要是獨立國協國家）的戰略主導權與經濟整合先手，從2010年之後加快整合看，成效還是很大的。
去年5月普京訪華時，中俄簽署了《關於絲綢之路經濟帶建設與歐亞經濟聯盟建設對接合作的聯合聲明》，確認了相互支持與建立工作小組並啟動協議談判。
從此版本開始，俄國終於主動與中國的"一帶"談判對接--這樣顯得塊頭大、籌碼多。客觀的說，這個還是較為現實，因為只有合力與中國"一帶一路"積極對接才能搭車得利，而"集體搭車"與單獨與中國談判顯然是不同的。
深層看，這是俄國在"利益最大化"下最終認清形勢與中國合作的正確之舉，雖然還存有私心與幻想，但是在大方向上得到了中國的理解與正面響應。（但是，並不代表中國完全認同它的"原始設計"）
目前的"大歐亞夥伴關係3.0版"反映了俄國的"新思維"
從俄方的表述看，這個3.0版的計劃，是在WTO框架下的"歐亞經濟聯盟"6國與中國、印度、巴基斯坦、伊朗以及與俄國關係密切的國家或組織，甚至不排除TPP/TTIP國家成員參加。
我們分解下看。
--國際貿易規則下的開放性經合框架
--中俄雙方已達成的戰略對接協議範圍
--前述俄國首倡的"北南走廊經濟計劃"所有成員
--未來域內外國家
幾天前，從普京總統在聖彼得堡經濟論壇會議上的部分表述來分析，可以看出此3.0版本新計劃幾點新穎之處：
首先，對俄有極大的戰略利好，且在國際貿易規則上具有最大限度的法理性與包容性，而非美國TPP/TTIP拉幫結派的排他性。
其次，計劃"分階段建設"的3.0版，以俄中為主，先期就已經涵蓋了東亞、南亞、西亞以及中亞國家、獨立國協各國、中東歐國家。此一範圍從地緣政治的 角度看，正是麥金德、布熱津斯基反覆鼓吹的世界島之心臟地帶，除中東、西歐之外幾乎涵蓋了整個歐亞大陸。它完全體現了中俄的戰略契合，也符合中俄利益，如 果以此為分水嶺，中俄各自的整合範圍可能開始逐漸趨於"利益重合"。
第三，長期看，吸引歐盟、亞太各國參與，實施對美國的TPP/TTIP的"定向破功"。以此觀察，中俄下步必然是在歐亞大陸建立更大範圍的"全面經濟夥伴合作計劃"。
第四，其範圍再次囊括了"北南走廊計劃"所有國家，不僅使得俄此前的計劃"換了個活法"，從而為以後南亞中東戰略布局預留了先手，而且將之納入了更大的新局。
二、 中國對於中俄大區域合作持開放姿態，但是取捨之間應"有度"
1、俄國懂得"形勢比人強"
俄國的新計劃3.0版，對俄國而言是個終於成熟的龐大的經濟戰略計劃，中俄兩國此前也會在外交層面有溝通協商渠道，中國的"一帶一路"之"一帶"已經開始在中亞、南亞、中東歐迅速推進，這一局面的快速形成反過來或許催生了俄國新計劃的出台。
以前在"北南走廊計劃"上，俄國的地緣政治考慮似乎占據主要因素。相比敘利亞這個前哨對於俄國地中海存在的意義，俄國對於印度洋的長遠興趣相信更 大，但是最後1.0版的結果得出了另外感受。此後在俄國"歐亞聯盟計劃"與中國對接問題上，俄國一如既往地部分延續了中俄石油馬拉松談判的翻覆手段與患得 患失心態。
對於中國經濟與影響力不可阻擋地進入中亞，俄國是另有一番滋味的，但在大勢之下，俄國看出了合作才能互利，因為自身除了軍事之外，各個方面均被中國 甩出了十條街以上。另外就是俄國占據了歐亞地利之便，而這個"地利"在當今國際化背景下已經不復有當年阿拉伯人的坐地收金之大利。
在俄國經濟多年來人口、油價、經濟低迷之下，現實的急迫性就恰好應了俄國首任聯合國大使盧金的預言"過去俄國雖然落後於歐洲，但卻自認為比亞洲先 進。但從那以來，亞洲發展的速度要快得多，……我們發現自己不再處於"現代化的歐洲"和"落後的亞洲"之間，而是處於"兩個歐洲"之間的一個奇怪的'中間 地帶'"
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