聖哥達基線隧道，建設用時17年，共耗資近1000億人民幣。長約35英里(約合57公里)，穿越瑞士阿爾卑斯山脈底部，距地面8000英尺（約2438.4米），超過日本的青函隧道（全長約53.9公里），成為世界上最長與最深的隧道（含鐵路隧道和公路隧道）。
瑞士因阿爾卑斯山而美，風景秀麗，但每年大約有120萬輛重型卡車從瑞士山區鄉村呼嘯而過，尾氣不僅危害當地珍稀動植物，還嚴重腐蝕阿爾卑斯山山體。
早在1947年，瑞士工程師格魯納就繪出了聖哥達基線隧道的設計草圖，但受工程審批的繁文縟節、成本高昂等因素影響，隧道建設直至1999年才開始。
聖哥達基線隧道在經過表決後於1999年正式開工，修建完成的隧道硬體設施堪稱世界頂級，採用最先進的技術，兩條平行隧道總長超過了100公里。
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聖哥達隧道在施工過程中挖掘出3000多萬噸山石。據隧道方介紹，大部分挖掘出來的山石最終都得到使用。
其中三分之一質量較好的石頭打碎加工成混凝土，直接鋪在隧道頂部，另外三分之二質量差一些的石頭則被用於鋪填鐵道、填湖造島等。
建造新隧道的主要鑽鑿機約長410米，運作起來如同一座流動工廠，在切割岩塊後能將瓦礫往後扔，同時將預先塑好的水泥塊鋪上以形成隧道。
聖哥達隧道使義大利與瑞士兩國之間的鐵路旅程縮短1個小時（從瑞士蘇黎世到義大利米蘭車程縮短至2小時50分），大大緩解了瑞士公路的貨運壓力。
2016年6月1日，聖哥達基線隧道正式開通，縮短了人們穿越阿爾卑斯山的距離，讓瑞士乃至歐洲南北間的交通變得更為便利，默克爾、奧朗德等人到場，大家紛紛為這一浩大的工程的竣工而興奮。
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不過該工程也受到了不少爭議，比如破壞了阿爾卑斯山原有的地貌，但大多數瑞士人歡迎隧道的開通。聖哥達基線隧道是一項技術上的驚人成就，一個登峰造極的建築作品。
成功地提升了人員和物資橫跨歐洲的速度，提升了歐洲各國彼此合作、同住一個屋簷下的生活節奏。
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