為何直升機不配降落傘？（圖／取自今日頭條）

有人說，直升機就是一個「大降落傘」，所以發動機完全失去動力時，直升機所在位置越高就越安全。確實如此嗎？眾所周知，直升機正常飛行時，發動機提供強大動力，帶動槳葉高速旋轉從而產生升力。那麼，當發動機停止轉動時，槳葉還能高速旋轉嗎？原因是什麼？其實不難理解，大家可以想像一下，風車和風力發電機。

風力發電機在風的吹動下，高速旋轉，可是失去動力的直升機，它去哪兒找風去？太好找了，因為直升機失去動力後，它就會往下掉落，而掉落的過程中，肯定會遇到上升的強大氣流。

正是從下往上的強大氣流，吹動著直升機的槳葉，帶動槳葉高速旋轉，就像竹蜻蜓從高處落下時會不停旋轉一樣。只要槳葉還在高速旋轉，直升機就等於抓到了一根救命稻草。

《YouTube》直升機自旋迫降

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那照這樣說來，直升機豈不是太安全了？即使在高空發動機出故障後，讓它自由下落就萬事大吉了？天下哪有這等好事。要想實現安全降落，還得需要一些條件和採取一些步驟。

直升機槳葉簡單示意圖（圖／取自今日頭條）

在說這些步驟之前，咱們先來瞭解一下直升機的槳葉。槳葉和槳葉的旋轉平面構成一個夾角，夾角越大，升力越大。其基本原理跟飛機機翼是類似的，而直升機的槳葉與旋轉平面的夾角是可以自由調整的。

直升機就是通過調整槳葉的角度來調整升降的。當增大槳葉和旋轉平面間的夾角時，直升機升力增大，此時直升機爬升；減少夾角到一定程度，直升機重力等於升力，此時，直升機懸停在空中；進一步減少夾角，直升機重力大於升力，直升機下降。

在瞭解了直升機的升降原理後，我們回到剛才的問題。高空中，直升機完全失去動力，墜落，並因此獲得從下往上的強大氣流，吹動槳葉繼續高速旋轉，當直升機降落到距離地面15公尺左右（不同的直升機，高度會有不同）時，駕駛員突然增加槳葉與旋轉平面的夾角，此時，高速旋轉的槳葉會產生強大的升力，這個升力足以讓直升機安全降落。

直升機正常飛行、和失去動力時的兩種氣流走向示意圖（圖／取自今日頭條）

對於直升機的槳葉來說，只要有動力，就能旋轉，但是這個動力，可以是多方面的，不一定非得是發動機，直升機在高空具有的位能也是槳葉的動力之一。

實際上，這只是一個轉換過程，發動機消耗油料，讓直升機升到高空，油料通過發動機轉換為直升機的位能。當直升機失去動力墜落時，直升機減少的位能轉化為螺旋槳高速旋轉的動能，當直升機墜落到距離地面十幾公尺左右，飛行員突然加大槳葉角度，產生升力，同時螺旋槳轉速變慢，於是旋轉動能又轉換為位能，直升機得以安全降落。

直升機自旋降落示意圖（圖／取自今日頭條）

經典案例

1972年，一位叫做鮑萊特（Jean Boulet）的法國飛行員，他駕駛著一架法國產的直升機「SA315B」。當鮑萊特爬升到了直升機升限的最高記錄—12440公尺時（這個記錄一直保持到現在），鮑萊特減小發動機的動力，但由於高海拔帶來的的低溫達零下63°C，這導致發動機熄火，而且居然無法重新開機了。直升機失去動力後，鮑萊特果斷採取自旋降落，大約半小時後，鮑萊特最終安全地把直升機降落在了地面。

鮑萊特至今保持了兩個世界記錄（圖／取自今日頭條）

（鮑萊特，2011年2月14日去世，享年90歲，他至今保持了兩個世界記錄，一是駕駛直升機最高升限記錄，一是讓直升機自由下降半小時的最高世界記錄。）

老經驗的直升機駕駛員，在訓練「自旋降落」這個項目時，能把直升機降落在指定的幾平方公尺的位置上，要知道，這可是無動力降落，相當了不起。

直升機要想順利實施自旋降落，一個很重要的因素之一是高度，如果高度太低，比如30多公尺的低空，那就來不及採取安全措施了，容易墜毀。如果在300公尺以上時，直升機有足夠時間和空氣動力，配合駕駛員精湛的技術，就能讓直升機自旋降落。

對於直升機來說，進行低空救援或執行其他任務時，反而是最危險的時候。（圖／取自今日頭條）

有的直升機，有兩個發動機，如果一個發動機在高空壞了，還有另一個發動機來救命，而兩個發動機同時出故障的機率比較小。所以對於直升機來說，雙發動機顯然要安全得多。

而對於單引擎直升機，若在高空動力消失，那麼，唯一的救命稻草就是自旋降落了。因此，所有的單引擎直升機，必須具備「自旋降落」的性能才能取得航空飛行證。

文章來源：今日頭條

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