就在昨天，微博上「作死阿三鐵軌自拍被撞飛」的視頻，動圖一路火爆，在其他各類媒體平台都有曝光。

作死印度小哥被撞飛的瞬間

為什麼全世界都有鐵路，而就運營壓力而言，印度的運營壓力確實很大。但是為何鐵路成了隨隨便便誰想上就上，想翻就翻，想拍就拍的地方呢？

其實在印度，這位小哥做的還算是含蓄的了，只是因為操作失誤才被火車殘忍的撞飛。以下怕不是都是武林高手吧：

其實印度人民本身也不希望如此，但奈何印度的鐵路系統實在有點差強人意，小編就來給大家科普一下這條能逼人開掛的印度鐵路網。

印度鐵路到底有什麼「毒」？

印度人對火車的「執念」有目共睹的，國營的印度鐵路公司可能是全球最繁忙的鐵路公司，每天有2300萬人搭乘1.2萬次列車來往於印度各地。印度鐵道部數據稱，過去5年（截止2017年）印度共發生586起鐵路事故，但混亂的鐵路網管理及陳舊的鐵路設備卻無法保障「國家的生命線」。

對於那些問我「為什麼他們不選擇飛機？」這個問題的朋友，我要負責任的告訴你們，印度一般人坐不起飛機......

當然我們大家完全可以以看笑話的心態看著這些印度人為我們表演開掛的節目。

但是要就其根源，印度鐵路之「毒」到底在哪呢？

首先我們對比一下中印兩國的票務情況。票務的存在就是要限制鐵路運營流量，疏解運營壓力的一種良好方式。但是看看印度的票務系統簡直不忍直視。

首先看看咱們的鐵路購票機制。12360的存在，解決了現在大部分人的訂票問題，如果不是逢年過節窗口購票也不失為一種很好的辦法。嚴格按照實名制購票，使得每張票對應每一個人，這樣可以保證每一趟列車絕不會超載，也不會有上不去下不來的情況。

而反觀印度，窗口買票需要提前至少90日，也就是說，至少要提前三個月就把行程確定，否則買不到票。網上購票雖然已經成為可能，但是做不到實名制，導致票數與人數很難做到完全的對應，黃牛，假票橫行。甚至在出行高峰期，賄賂檢票員沒票你也能進站。

這就導致了一個致命問題，火車的嚴重超載和搶上搶下。如下圖：

其次，人多也就罷了，最可怕的是，印度鐵路軌道制式不同。

鐵路制式不同外行人可能看不出什麼問題，但真的運營起來的話，這就是個大問題了。這就會導致，明明在地圖上看起來短短的距離，在印度可能就要倒好幾次車才能到。

乘客上下來回倒騰的主要原因是印度鐵路的軌道寬度有四種不同的規格，這四種規格分別是：寬軌5英尺6寸（1.7米）、公制軌1米、窄軌2英尺6寸和超窄軌2英尺。在每一種軌道上跑的火車都沒有辦法轉移到另一種軌道上，想合併軌道要麼就是動軌道，要麼就是動人。

印度鐵路網全圖

從這張圖上，光小編能看清的，就有至少四種不同的鐵軌制式。而且每一種都只承擔著很短一段路程的運輸。看著那些歪七扭八的小紅線，是不是心裡特別煩...

看看這些準備換成的人吧！這風sao的姿態你敢信？

你們以為那些印度小哥的飛檐走壁的能力是怎麼練就的呢？人家也不是自願的啊！

看了這幫子印度開掛小哥，小編我才堅信，《平原游擊隊》絕不是編造想像的！

真心……動人……

其三印度鐵路公司簡直就是最無能的鐵路承運企業，沒有之一。從印度與英美分家，獨立自治以後，整體經濟雖然有了起色。但是被殖民者折騰的亂七八糟的軌道和遺留下來的印度鐵路公司並沒有分享到多少經濟增長的紅利。

政府為了討好老百姓不允許火車票漲價，就只能導致客運車無法及時補充。車廂嚴重超載之下，印度鐵路上經常出現的扒火車現象也就不足為奇了。

至於大國企里的員工素質嘛，你就自個想像一下好了。印度鐵路是世界上最大的僱主之一，雇員里幹活的人卻少得出奇。由於印度教認為糞便是不潔的東西，所以印度鐵路職工連清理糞便的基礎後勤工作都懶得做，任由屎尿腐蝕鐵軌。況且印度火車超載情況嚴重，車上的廁所根本解決不了全車人的生理問題，所以沒辦法，大家只能直接就地，照著車窗外就是一泡...... 2000年到2010年，因為這種鐵軌腐蝕導致的火車事故每年都不下200起，連老司機都救不了他們了。

印度鐵路沿線的貧民窟，垃圾遍地，人員隨意行走於鐵軌之上

鐵路的長期無人維護管理，也就導致了鐵路周邊的亂象環生，沿著鐵路線的貧民窟，沒有相應的鐵道管理保護措施，使得民眾可以隨意的跨越，穿行與鐵軌之上，或者是伺機扒火車。

其四，印度人壓根就沒覺得危險，還開發出各種玩法去諷刺自己國家混亂的軌道交通。

上到白髮老朽：

下到年輕小伙展示自己的滑板鞋與站台摩擦：

集體跳橋：

還有臥軌的！！！！！

就照著這種「有毒」的鐵路管理機制，印度人民能不開掛嗎！？！！？！不開掛我能上車嗎？！

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