自動擋在行駛過程中，如果爬坡換L檔，直接換還是踩剎車換擋？

網友A:

第一、爬坡不要用L檔，也不需要L檔，變速箱很聰明，不會因為大負載爬坡時自動升檔，會始終在低檔位，即使是會升檔也是因為牽引力足夠、達到一定速度以後的邏輯！由於L檔液力變矩器不鎖止，因此，長時間L檔會造成變速箱油溫迅速升高，駕駛室會有焦糊味！正確的做法就是D檔即可！

第二、如果你實在要使用L檔，為了降低因為高速切換到L時對變速箱、發動機的衝擊，在適當的速度切換到L檔肯定的恰當的，實際上從機械結構本質來說，L、M都是一個檔位，只不過是TCU換擋邏輯不同，由於有液力變矩器的存在，雖然有可能會導致發動機轉數升高，噪音增大，但經過液力變矩器的緩衝，直接換擋也不會對變速箱或發動機有較大影響。

第三、L檔是幹嘛用的？L檔下坡用的，下長坡時，如果頻繁使用剎車會因為剎車盤過熱而導致剎車衰減，剎車距離延長甚至剎不住，因此設計L檔利用發動機阻力控制車速，還有一種情況就是當北方冰雪路下長坡時，如果使用剎車，一定會導致側滑，此時掛入L檔利用發動機阻力控制車速，防止側滑發生！

網友B:

自動擋中的L擋是低速擋，一般在爬陡坡和山路下陡坡需要發動機制動減低剎車壓力的時候使用。老式的AT自動變速箱很多都有L擋模式，現在新的AT和雙離合自動變速箱都是採取更多的擋位，比如超過7個前進擋來把低速擋到高速擋的過度進一步細分，這樣在不同的駕駛路況和環境下可以讓發動機獲得最佳的轉速輸出狀態，CVT現在也可以通過鎖定變速器錐形輪模擬多個擋位來實現。

很多朋友並不太會使用L擋，或者不知道在什麼情況下使用L擋比較合適。一般在山路頻繁上下坡狀態下會比較常用。上坡放在L擋上時可以適當提升發動機的轉速，讓發動機處於比較好的扭力輸出狀態，避免頻繁升降擋影像動力輸出的效率。下陡坡的時候放在L擋可以通過發動機的牽制獲得比較理想的制動效果，減少剎車系統的磨損和過熱導致熱衰減的隱患。

一般L擋並不能直接像S運動模式的擋位那樣直接拉換擋桿從D擋切換過來，需要按下換擋桿上的換擋開關才能切換進去，當然有些蛇形擋槽的車子例外，這樣設計的目的主要是防止在駕駛過程中誤操作把擋位直接從D擋切換到L擋中，因為L擋的速比比較大，差不多相當於手動擋1擋的速比，在高速行駛的狀態下直接切入L擋不僅會造成車輛瞬間減速，同時也會對變速箱造成很大衝擊甚至損壞變速箱。

切入L擋並不一定非要踩剎車，比如本身車速就很低就可以按下擋桿上的開關直接從D擋切換到L擋，我通常下比較陡的地庫就直接從D切換到L，然後右腳備著剎車一路滑下去。但是如果要車速比較快，哪怕是在市區30-40km/h的速度下行駛也最好先減速到比較低再切換到L擋。