描述：眾所周知飛機出事故率非常低，可一但出事故機毀人亡無一倖免！想問一下為什麼不給機上的旅客配降落傘讓旅客跳出飛機自救呢？有哪些原因導致降落傘用不上呢？
很多讀者一定知道降落傘是飛機墜落時保證飛行員生命安全的重要工具
。那麼你是否知道我們日常乘坐的民航飛機上給每個旅客配備了降落傘嗎？萬一在高空中出現危險，是不是大家都可以跳傘？實際上民航飛機上是不配降落傘的，這可以從幾個方面來解釋。從跳傘的專業性角度來看，跳傘具有很高的專業技術要求，每個跳傘人員在跳傘前都會受到嚴格的訓練，並非一日就能學會。跳傘人員必須要在很短的時間內完成脫離飛機的動作，並熟練地打開和靈活操縱傘繩，準確標準地落地後迅速脫離降落傘的過程。作為我們普通旅客在平時根本沒有機會接觸到降落傘，又何從談起接受專業訓練，這是一個沒有經過訓練的旅客根本不可能在瞬間完成的技術動作。就算飛機上為旅客準備了降落傘，一旦發生的這樣的事故，飛機墜毀的時間可能只是幾十秒鐘，讓幾百名驚惶失措的旅客排著隊從機艙中跳出也是不可想像的。再從成本角度考慮，航空運輸部門也不可能為了一個在飛機上只呆幾個小時甚至幾十分種的乘客，去對他們各個進行跳傘訓練。
從技術角度來看，大家都知道民航飛機一般是在萬米高空飛行，這個高度空氣稀薄，有很強的氣流，而機艙內完全是一種增壓密閉的狀態。高空中打開艙門不是問題，不過請你想一想這種飛行高度打開艙門會是一種什麼結果？飛機會瞬間解體……這種情況下即使有降落傘生存的機率也幾乎為零。另外如果每個乘客都配備一頂降落傘，就會大大增加飛機的重量，而且會佔取很多飛機空間，大大影響飛機的運營能力。從以往發生的墜機事故來看，其實大多數事故都不是在正常飛行時發生的，而是在飛機起飛何降落的時候。這時飛機的飛行高度都很低，並不適合降落傘的使用，即使是受過長時間專門訓練的空降部隊一般都是在千米高度跳傘。超低空跳傘有兩大問題：一是時間太短，來不及打開降落傘。二是降落傘打開後這麼短的時間內無法迅速產生一個與人的衝量相當的升力，所以超低空跳傘即便開傘成功，落地後也很容易受傷。加之客艙內有那麼多的旅客，超低空跳傘也就成了不可能的事情。
那麼飛機一旦發生不可挽回的事故就無法逃生了嘛？其實旅客也不必為此過於驚慌。從事故機率來看飛機是世界上最安全的交通工具，空難機率大概只有10萬分之一。現代化的大型客機都有兩台或兩台以上發動機，即使只有一台發動機正常工作，駕駛員操作正確仍能維持最低安全限度的飛行。客機上還有供旅客使用的緊急出口，配備有緊急自動充氣滑梯和救生衣。這些都是緊迫降後，在機組人員指導下完成離機逃生的手段。
第一，跳傘要具備許多的條件，不是每個人都能去跳傘，比如說身體的強硬健康程度，而且跳傘屬於高危險的極限運動，在跳傘之前必須接受長期的嚴格跳傘訓練才能進行讓所有乘坐飛機的乘客在坐飛機前去進行跳傘訓練這不現實，而且經費也出不起如果你讓一個沒有接受過任何訓練的人去跳傘無非是讓他去自殺。第二，降落傘的製造成本遠遠要高於航空救生衣而且要重於航空救生衣佔地面積也相當的大，折疊起來至少要和一個大書包差不多，所以無論是從增加飛機的重量還是佔用機艙內有限的狹小空間來看都不划算，航空公司是不會為這樣的負擔而買單的。第三，現如今的民用飛機特別是大型的客機其安全係數相當的高，而且裝有電腦控制系統，在駕駛員無法完成飛行任務的情況下可以有電腦來全權操控，例如自動駕駛自動降落系統甚至自動油量供應系統等等。雖然也不斷的有空難發生但這和其它交通工具的事故率比起來是少之又少，所以航空公司和科研機構是不會花大力氣去設計研發和推廣可以普通乘客使用的降落傘，至少在最近是不可能的了。第四，客機通常載客量大大型客機可運載幾百人但艙門卻有限而且狹小，而且當空難發生時大多數飛機都會失速根本不可能保持平飛的姿態，要麼左右傾斜，要麼上下傾斜甚至是滾轉，在這種情況下旅客時很難走到艙門那裡從艙門跳出去的更何況在這之前還要穿上降落傘，而在這一段時間裡飛機就早已從幾萬英尺的高空墜入地面或者大海了。
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