在騎行時，如果路面開始激烈變陡，

你會選擇繼續安靜地坐著踩踏，

還是讓屁股離開坐墊，帥氣地搖起車來呢？

在車友的一般認識里，

會覺得搖車更具有攻擊性，也能更快地提速，

但是看到大表哥弗魯姆一次次用穩定的坐踩拉爆其他爬坡手時，

會不會懷疑坐踩才是終極武器呢？

研究人員對於這兩種姿勢在

爬坡中的效果做了分析，結果嘛，當然是各有各的好處。

這是誰都猜得出來的，但關鍵是認識到坐踩和搖車的優勢，

靈活最用效地運用不同姿勢。

畢竟你不是弗魯姆或者克里斯·霍納，只用一種姿勢就能爬完一座山。

要判斷一個騎行姿勢是否有效，主要根據兩個方面

氣動效果和是否有利於發力。

在我們普遍的概念里，爬坡時騎行速度並不快，

空氣動力學性能並不是關鍵，所以即使站立搖車會增大迎風面積，

應該也不會對速度有太大負面影響。

但是這個認知里有一個變量，就是坡度的大小，

因為它才是對速度影響最直接的因素。

如果你不需要猛烈加速或者坡度非常陡，讓你騎得非常艱難時，

坐騎會是一個更好的選擇，除非你只是想站起來舒緩一下背部壓力。

不過，如果面對的是一個讓人絕望的陡坡，

或者你要加速甩開競爭對手，

站立搖車就會給你提供更好的爆發力，並且不會過多地透支你的體能。

前面說的道理很簡單，

只要爬過幾座山的人都知道坐騎更穩，

搖車更有爆發力，緩坡坐騎，陡坡搖車，

但是這個陡和緩之間的界限究竟是如何的，

就需要用量化的科學實驗來明確了。

猶他州立大學的教授Jim Martin做了一個實驗，

發現在坡度為5%的爬坡中，

同樣以400瓦功率騎行，

坐騎的平均速度會較搖車會快上3.7%，

但是當坡度上升到15%，

或者騎行者輸出功率下降時，

這個差異就會變得可忽略不計了。

但是站騎還是有自己的優勢，這主要原因來自於肌肉發力的方便性。

法國弗朗什孔泰大學的一份研究表明，在爬坡中採用站騎姿勢可以靈活運動腿部、

臀部和腰部的多塊肌肉，所以騎行者站騎時也就能爆出更強的力量。

不過與清晰的風阻和功率相比，搖車的優勢就難以用數據表達，

但是無論是加速的效率，還是對身體肌肉群的放鬆，搖車還是很有意義。

在另一個研究中，

雖然搖車在低壓力騎行（心率、功率低）時的耗氧量會大幅高於坐踩，

但是當進入高強度的陡坡騎行時，

搖車和坐騎之間的耗氧量差距就會變得很微小，

所以搖車也並非很多車友認為的那樣，是「不經濟」的。

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那麼，愛騎行的你們，又怎麼認為呢

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