衫是環法大賽的最高榮譽，
想在動輒超過3,000km、21站賽事領先群倫，並且最後摘下冠軍笑傲全場，
是許多自行車選手的夢想頂端，穿上黃衫的瞬間讓選手們感到「美夢成真」，
但是環法大賽並非一開始就賦予冠軍車手黃衫榮耀，
而是以手臂綁上綠色袖標識別，直到1919年才有「官方認可」的第一位黃衫車手。
黃衫最高的榮耀
環法史上第一件黃衫的材質為羊毛，
在第一次世界大戰剛結束的年代物質較缺乏，
使得賽會僅有一件黃衫，所以只要車手排名產生變動，
還得「享受別人的汗水」輪著穿。
在環法大賽史上第一位穿上黃衫的車手為Eugène Christophe，
不過他穿上黃衫並未顯得喜悅，反而認為自已活脫脫像隻金絲雀。
環法黃衫是許多車手們的夢想，但能美夢成真的僅有少數。
根據各站的成績累計，每完成一站，
選手的個人成績就會累計到上一站的成績加總，最終統計時間，
完賽時間最短的選手披上黃衫；暫居黃衫的選手，
在比賽時得以帶著這份驕傲，與其他選手一較高下。
有趣的是，賽前每支車隊都備有多件黃衫，
以備不時之需，而穿上的選手更會盡全力捍衛這份殊榮，也爭取媒體的曝光。
搶眼卻又容易被忽略的紅點衫
早年的環法賽其實是沒有什麼山要爬的，到了在1905年，
也就是環法第三屆時，
賽事主辦單位「汽車報」也會
評選出「最佳爬坡選手（meilleur grimpeur）」之類的非官方獎項，
但因為爬坡真的不多，所以這東西堪稱聊勝於無。
當之後的比賽開始慢慢地把一些有困難度的山路給收入時，
最佳爬坡選手這個名字才浮現出它的意義。
Virenque的比賽策略就是想辦法在每一個收集登山積分，
這套劇本不僅助他贏得七屆登山王，
也是目前所有比賽中搶奪紅點衫的主流戰術
不過環法真正出現「登山王」這個頭銜卻要到1933年。
當年來自西班牙的Vicente Trueba攻坡能力堪稱當屆第一，
但是他的下坡能力實在太糟糕，所以即便Trueba能夠率先越過山頭，
然而在總成績上卻沒能帶給他太多幫助。
那時的賽事總監Henri Desgrange見狀，
便覺得應該給予這些爬坡屬性鮮明的車手一點鼓勵，
否則搶不到黃衫對這群實力不差的車手而言，
也有點過於埋沒才華。於是立馬決定把「登山王」成為正式獎項。
環法衝刺王
而問起綠衫為什麼是綠色的？答案其實也不難回答，
答案就是當初的贊助商是生產割草機公司，
自然使用綠色來作為象徵色。
自此以後綠色在環法裡就代表速度感的顏色。
有一個規則和綠衫無關，卻是衝刺型車手的痛：終點關門時間。
大致上來說，平地站只要沒發生意外就不會有關門的問題，
高山站對這些後燃器只能開二十秒的噴射機來說，簡直要命。
以一個艱難的高山站來舉例，
第一名五小時進終點，再過四十五分鐘就關門了。
生命會找到出口，爬坡不快的車手們會很識相地聚在一起以穩定的配速爬坡，
沿途收納掉下來的車手，形成一個龐大的落後集團，
稱為「巴士」(Autobus)。
有經驗的衝刺車手會帶領「巴士」以不會快到浪費體力、
也不會慢到被關門的速度晃進終點，就算超過時限，
這麼一大票衝刺好手組成的集團，總不成大刀一鍘，
讓後面的平地站沒戲看吧？
所以，大多數衝刺型車手，
平地站活蹦亂跳，山地站就搭巴士裝死，
若你是擬訂規則的主辦單位，
你甘願把綠衫頒給只上三分之一班，其他幾站在打混的車手嗎？
白衫小鮮肉特別獎
最後要介紹的是白衫，它的統計方式與黃衫相同，
用以鼓勵年齡26歲以下的青年選手，
這個獎項早在1975年的環法賽，
就已經為青年選手成立獎項、互相較勁，由勝利者披上白衫的榮耀。
1968～1975年間，白衫則是採混合記分的方式，
為結合登山與衝刺的獎項而存在，
稱為Combination Classification，
大會在1975年取消這種計分方式，
改為最佳青年選手（Best Young Rider Classification）的頭銜；
1975年後，雖然曾一度改變規則，
限定只有首度參賽的選手才擁有爭取白衫的資格（1983），
不過隨即在1987年修正為26歲以下選手的對決。
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