巴士車長月薪超過3000元，仍難吸引本地人，去年僅76新加坡人加入新捷運當車長，申請的馬國人則有1000多人！

雖然巴士車長薪金上調，卻仍難吸引本地人入行，去年加入新捷運的巴士車長只有76個

議員洪維能（裕廊集選區）在國會參與巴士服務業法案二讀辯論時透露，過去五年，新捷運四度調高新加坡籍巴士車長的工資，基本薪金比五年前增加48％，一個新加入、有超過一年駕駛經驗的車長的平均月薪稍微超過3000元（不包括花紅）。

儘管如此，新加坡籍的巴士車長比率還是比五年前「低了許多」，過去五年來，這個比率下降了10％以上。

也是新捷運高級副總裁的洪維能說：「目前巴士車長每月平均薪金3000元，與德士司機和其他駕駛行業不相上下，但去年我們只吸引到76個新加坡人加入，申請加入的馬來西亞籍車長則有1000多人。」

他籲請交通部在協助業者聘用車長方面扮演更積極角色，協助巴士業建立以新加坡人為核心的工作隊伍。

洪維能也籲請當局改善巴士車長工作環境，包括在巴士轉換站增設更好的設施和休息室。

「新的地鐵線採用無人駕駛系統，也就是沒有列車司機，但一般地鐵站為職員提供的休息室面積，可比一般巴士轉換站的職員休息室多五倍，後者得由幾百個車長共用。兩者都是由陸路交通管理局建造，為何厚此薄彼？」

陸交局接管巴士服務

陸交局將接手監管巴士服務標準及頒發營業執照，一旦業者無法履行合約，陸交局有權要求交通部長介入。

隨著公共巴士路線明年第二季逐步開放給新的得標者經營，陸交局將從公共運輸理事會手中，接過監管巴士服務標準以及頒發巴士經營執照的工作。

這意味著，巴士執照持有者日後委任或撤除公司總裁、董事局主席或任何董事職務之前，須先徵求陸交局同意，以確保經營者有能幹的領導和董事局。

一旦業者無法履行合約繼續提供巴士服務、有效管理巴士車廠或轉換站，陸交局有權要求交通部長介入，授權陸交局委任另一業者接管這些巴士路線。

德士調整車資須獲批准

明年初起，德士公司如果要調整車資結構，須先徵求公共運輸理事會同意。

目前，德士公司調整車資時，只須在至少兩個星期前通知公交理事會，並在至少一個星期前對外公布。

公共運輸理事會（修正）法案明年初正式生效後，這個做法仍繼續保留，不過如果德士公司不只是調整收費率，而是要調整車資結構，就得徵求理事會同意。

陸路交通管理局和公交理事會是在今年3月底宣布，所有德士公司須劃一自家車隊的車資結構，避免日後德士收費變得更複雜。

這包括規定德士公司設定統一的計程表車資計算單位，以及為自家車隊制定劃一的附加費、電召費和額外乘客收費。

外國車犯規 每月5000起

陸交局將接手監管巴士服務標準及頒發營業執照，一旦業者無法履行合約，陸交局有權要求交通部長介入。

隨著公共巴士路線明年第二季逐步開放給新的得標者經營，陸交局將從公共運輸理事會手中，接過監管巴士服務標準以及頒發巴士經營執照的工作。

這意味著，巴士執照持有者日後委任或撤除公司總裁、董事局主席或任何董事職務之前，須先徵求陸交局同意，以確保經營者有能幹的領導和董事局。

一旦業者無法履行合約繼續提供巴士服務、有效管理巴士車廠或轉換站，陸交局有權要求交通部長介入，授權陸交局委任另一業者接管這些巴士路線。

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